[ 建 議 ] 彌 敦 線 大 執

因 應 運 吉 提 出 的 方 案 , 小 弟 有 以 下 建 議 :

- 6 全 冷 , 減 價 至 $3.9 , 班 次 調 為 2 - 3 分 一 班 , 路 線 更 改 如 下 :
去 程
美 孚 > 長 沙 灣 道 > 彌 敦 道 > 佐 敦 道 > 廣 東 道 > 梳 士 巴 利 道 > 漆 咸 道 南 > 尖 東 總 站
回 程 相 約

- 6A 全 冷 , 減 價 至 $3.9 , 班 次 調 為 3 - 4 分 一 班 , 路 線 更 改 如 下 :
去 程
荔 枝 角 > 荔 枝 角 道 > 彌 敦 道 > 梳 士 巴 利 道 > 尖 沙 咀 碼 頭 總 站
回 程 相 約

- 開 辦 6B 線 , 價 錢 為 $3.9 , 路 線 如 下 :
去 程
荔 枝 角 > 長 沙 灣 道 > 彌 敦 道 > 旺 角 道 > 洗 衣 街 > 亞 皆 老 街 > 奧 運 站
回 程 相 約

- 大 部 分 由 葵 青 / 荃 灣 經 美 孚 往 油 尖 旺 區 路 線 轉 為 循 環 線 , 以 美 孚 為 折 返 點  - ( 及 合 併 部 分 路 線 )
33A, 37, 41A + 44 => 41A, 42A + 43C => 42A, 46 ...

- 35A, 36B - 轉 為 循 環 線 , 以 荔 枝 角 地 鐵 站 為 折 返 點

- 所 有 由 葵 青 / 荃 灣 經 油 尖 旺 區 前 往 其 他 地 區 路 線 改 行 西 九 龍 走 廊 -例 如 30X 美 孚 後 直 出 加 士 居 道 -
30X, 41, 45

- 所 有 由 其 他 地 區 及 部 分 荃 灣 區 經 美 孚 往 油 尖 旺 區 路 線 改 用 西 九 龍 走 廊 , 如 238P 等 般 行 走 , 但 改 用 上 海 街 -
58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X, 68X, 69X, 234X, 238X, 265B

- 6F 取 消 , 6C 改 用 長 沙 灣 道

- 所 有 紅 隧 線 不 變 -
102, 104, 117, 118, 171

- 所 有 晨 早 特 別 線 不 變

- 970, 970X 線 改 用 大 角 咀 入 西 隧

- 增 設 轉 乘 優 惠 :

所 有 上 列 受 影 響 葵 青 / 荃 灣 線 增 設 與 6, 6A, 6B, 6C 轉 乘 優 惠 , 總 車 資 與 原 本 路 線 車 資 相 同

增 設 6, 6A, 6B, 6C, 701, 702 線 免 費 互 相 轉 乘 優 惠 ( 不 限 轉 乘 次 數 )

增 設 970, 970X 與 6, 6A, 6B, 6C, 701, 702 線 轉 乘 優 惠 ( 後 者 免 費 , 不 限 轉 乘 次 數 )

希 望 此 舉 有 助 減 低 彌 敦 道 汽 車 流 量 , 使 交 通 更 暢 順 , 亦 有 助 環 保

歡 迎 討 論 :

[ Last edited by kp3011 on 2005-11-1 at 23:58 ]

- 所 有 由 葵 青 / 荃 灣 經 美 孚 往 油 尖 旺 區 路 線 ( 31B , 32 , 35A, 36B 除 外 ) 轉 為 循 環 線 , 以 美 孚 為 折 返 點 , 並 因 應 情 況 合 併 路 線

- 35A, 36B - 轉 為 循 環 線 , 以 荔 枝 角 地 鐵 站 為 折 返 點

- 所 有 由 葵 青 / 荃 灣 經 油 尖 旺 區 前 往 其 他 地 區 路 線 改 行 西 九 龍 走 廊 -例 如 30X 美 孚 後 直 出 加 士 居 道

- 所 有 由 其 他 地 區 經 美 孚 往 油 尖 旺 區 路 線 ( e.g. 68X ) 改 用 西 九 龍 走 廊 , 如 238P 等 般 行 走 , 但 改 用 上 海 街

請樓主注意:

你應該寫出所有涉及有關改動建議之巴士路線編號
以方便大家觀看,多謝合作!

CK4013(id=admin99)
C4 板主

If they do this, I believe the demand for those routes would drop rapidly... I believe more people would rather take MTR than KMB in this case, at least they wont have to change at Mei Foo although 6/6A frequency will be increase to around 2-4mins... As there are so many traffic light in between Mei Foo and Tsim Sha Tsui... By the time they reach the other terminal, there could be many 6/6A bus arriving the terminal together...
Also, the number of bus require will be huge too... So I dont think the plan is likely to happen...

用美孚做中轉站,會否忽略上班一族需要?
本來可以直達長沙灣一帶工業區,但變成去到美孚要轉車;剩下一點路程,真不知轉車好,還是行過去好.
個人覺得,講求環保同時,最少應保留部份路線往深水埗,顧及乘客需要.

[ref=409832]kp3011[/ref]  在 2005-11-1 23:06 發表:

希 望 此 舉 有 助 減 低 彌 敦 道 汽 車 流 量 , 使 交 通 更 暢 順 , 亦 有 助 環 保

你建議中,6開2-3分鐘一班
可能會有更多車行,所以唔會有更環保

美孚本身入面道路不是太闊,而且流量大
加上美孚可侯車空間不足
間接令更多巴士需要在美孚更長時間
咁即係更唔環保

另外,其他板友亦有指出
其實有唔少乘客亦係前往長沙灣
經改動後,帶來更大不便

提出轉車計劃之前,
應全面考慮附近配套設施,以及帶來之影響

對於你指出以下路線不經長沙灣道
58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X, 68X, 69X, 234X, 238X, 265B
首先,以上路線在長沙灣道上落的人,本人肯定不少!
只係顧及旺角或以南之乘客,未免太不設實際!

本身265B已經行緊上海街,本人並不清楚你的用意可在
另外,58X,59X,66X,67X,265B本身已經係旺角區或大角咀區做總站
如由西九龍走廊已經落到旺角,請問有什麼辦法經上海街?
如果不經上海街,又可以點返總站呢?
而由總站開出,又可以途經什麼道路上西九龍走廊呢?

就算我當60X,63X,68X,69X,238X好似現在36B一樣
經上海街右轉佐敦道返回原線
咁234X是否經上海街後,左轉佐敦道出彌敦道返回原線?

6B班次又如何呢?

如果提出建議仲係咁馬虎的話,
我認為我唔可能唔做野啦!

6B 方面，只要為33A、37加雙向分段就夠。

洗衣街本身都幾塞下，個人絕對唔支持開6B。

6f取消咪迫人搭貴車???

樓主可否講下為什麼要葵青/荃灣出油尖旺的線縮短,
而不把其他區如沙田,屯元天的線縮短? 我覺得有歧視葵青/荃灣區乘客之嫌:mad:

同埋你話 "大 部 分 由 葵 青 / 荃 灣 經 美 孚 往 油 尖 旺 區 路 線 轉 為 循 環 線 ,
以 美 孚 為 折 返 點 ", 那麼你覺得那條線應該縮短, 那條線可繼續去油尖旺?

而且如果葵青/荃灣出油尖旺的線縮短去美孚等同送客俾地鐵,
學大多數板友話齋, 巴士的最大優點是一程過, 咁攪法會否得不償失 #:-[

[ref=411384]kingprowm[/ref]  在 2005-11-3 19:21 發表:

樓主可否講下為什麼要葵青/荃灣出油尖旺的線縮短,
而不把其他區如沙田,屯元天的線縮短? 我覺得有歧視葵青/荃灣區乘客之嫌:mad:

同埋你話 "大 部 分 由 葵 青 / 荃 灣 經 美 孚 往 油 尖 旺 區 路 線 轉 ...

葵 青 線 一 來 數 目 多 , 二 來 差 不 多 一 小 區 一 線 , 出 到 美 孚 之 後 一 齊 行

另 外 沙 田 / 馬 鞍 山 得 81, 81C, 87A, 87B, 87D 五 條 線 , 轉 左 重 無 咁 方 便 d 人

大 西 北 ? 不 如 你 試 下 由 元 朗 出 到 美 孚 然 後 無 總 站 翻 入 去 ? SSP 都 唔 係 好 夠 總 站 容 納 曬 呢 d 線

[ref=411814]kp3011[/ref]  在 2005-11-3 11:46 PM 發表:



葵 青 線 一 來 數 目 多 , 二 來 差 不 多 一 小 區 一 線 , 出 到 美 孚 之 後 一 齊 行

另 外 沙 田 / 馬 鞍 山 得 81, 81C, 87A, 87B, 87D 五 條 線 , 轉 左 重 無 咁 方 便 d 人

大 西 北 ? 不  ...

葵青線很多都唔係用咁多車, 而且班次方法除 42A 外, 其他線非密,
減佢地對改善彌敦道交通冇乜大幫助, 反而CUT 左 81C, 87D, 281A
0個 D 加埋用成 80-90架車的線對改善彌敦道交通就大有幫助!