武廣客運專線 廣州南站

原帖由 1320 於 2009-12-21 16:50 發表
沒錯, 一個月對祖國來說真的太多了~

反而想知交通配套會唔會好唔方便?
地鐵不知甚麼時候才建好呢?

我意思就係周圍都仲係爛路，入面整得好但出面仲有排搞。
地鐵會係九月先通車，如果以咁既路面質素都會幾麻煩。

交通配套方面，據悉主要會係把沿線既巴士線繞經廣州南
，例如漢溪去順德既創大線、市橋去石壁等等。佛山果邊就
會有較多新線開去廣州南。

原帖由 2A_DL13 於 2009-12-22 14:43 發表


我意思就係周圍都仲係爛路，入面整得好但出面仲有排搞。
地鐵會係九月先通車，如果以咁既路面質素都會幾麻煩。

交通配套方面，據悉主要會係把沿線既巴士線繞經廣州南
，例如漢溪去順德既創大線、市橋去石壁等等。佛山果邊 ...

大陸冇「區議員」嘛，當然甚麼都可以照政府的意思去做，
冇地鐵幾個月也不是問題，又唔會有人嘈回報，用上百年的高鐵賺少幾個月錢又有咩所謂。

大部分中下階層負擔唔起高鐵係事實，但亦有一大班人願意花錢換時間，
把這班人從機場拉過來，機場運力留給長途航班，高鐵唔會冇錢賺之餘，
更加多得這班洗錢唔抹腳的大豪客，令高鐵有足夠維護經費（超理想說法）。
我諗起2012的大方舟......

原帖由 DIH 於 2009-12-22 15:12 發表

冇地鐵幾個月也不是問題，又唔會有人嘈回報，用上百年的高鐵賺少幾個月錢又有咩所謂。

大部分中下階層負擔唔起高鐵係事實

高鐵投資激增?融資方式引關注
內文提到每一條高鐵通車，就係債務危機大爆發的日子。

如果是真，似乎日後好似搭巴士咁要政府用公堂補貼......

原帖由 053h4 於 2010-1-1 23:58 發表


係一個經濟快速增長, 每年都有通賬的社會
無錢還可以話根本無可能發生....

(情況就好似以前大陸話起高速公路, 機場一樣
十年前絕大部份機場都係蝕, 而家飛機客流量每年都有一定幅度增長, 非公益性支線機場營運唔 ...

呢個又歸番應唔應該把舊有平價鐵路取消，以
D、C、G的和諧號去取代的問題。

另一個問題係，究竟佢可唔可以迫到乘客搭G車
往返武廣？

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2010-1-2 00:30 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-1-2 11:18 發表
根本問題就唔係"應唔應該把舊有平價鐵路取消"
而係"平價"(低質)鐵路自然都會被取代, 唔少線路都有呢個傾向

而家唔係講緊電車只係坐一個鐘內
而係坐十幾個小時巳上, 總行程要成日的客流

其實現時好多十幾小時以上的長途火車，唔少客都係以中途為主。
呢班客隨著平價鐵路被取消，升呢為空調、再改為和諧號，被迫搭貴車。
特別係以國鐵價營運的路線，好受乘客歡迎。
所謂"自然"被取代，對唔少低層人士來講，只係無可奈何。

對於城市人口來講，收入改善自然選擇較舒適的交通方式，
動車受歡迎係正常。但同時間，以人為方式，將與動車有競爭的
低檔車次改為不賣票，讓原本多客的車次變成太空車，
做出數據客流偏低而最終取消，來迫人改搭動車，手法直得商酌。

而對於一些二、三線城市，農村人口收入與城市差距仍然甚大，對於低價
鐵路的需求係很大，一般車次平均票價0.05-0.2元/公里，
大巴客多了，係可以減輕火車小部份的客流，但其實以火車的載客量比，
其實比例唔係咁高。