「討論」公共小巴既經營環境：

你們認為現在公共小巴既經營環境是否十分困難？
因為政府對公共小巴設下很多限制，
例如載客量，道路禁區等都使到經營困難。

係B2版這篇文章討論九巴新界西線及非法村巴問題，
樓主指紅小經營環境困難，
皆因小巴不得進入小巴禁區範圍及快速公路，
反而非法村巴可以隨意進入，
故此形成了一個不公平競爭。

[ Last edited by nwfb1110 on 2005-11-4 at 23:12 ]

[ref=411588]nwfb1110[/ref]  在 2005-11-3 21:43 發表:

你們認為現在公共小巴既經費環境是否十分困難？
因為政府對公共小巴設下很多限制，
例如載客量，道路禁區等都使到經營困難。

應該是「經營環境」。

筆者認為，政府一直鼓勵紅小轉綠小的政策，導致紅色小巴的生存空間日益
收窄。

表面上紅小經營範圍不及綠小
紅小生存空間變相越見收窄
但事實又是否如此呢?

其實大家可以留意一0的"明車馬同巴士競爭"0既線
(比如香旺, 西環─旺角), 呢0的線賣點一般係比巴士快
所以一直都大收旺場
另一方面, 綠小只能夠行走客運營業證指定0既路線
但係紅小就可以"左跳右跳"(流動性高)
遇著某0的特別情況(比如中秋、流星雨等)
可能紅小收得比較貴, 但係乘客可以多一個選擇
而唔需要"等死一條線"
同時紅小要出車海"支援"/競爭亦比綠小方便
(講真...紅小有時做得似"支援"甚於競爭)
仲有, 綠小線一般都"唔容許"同巴士線重疊
相反紅小只要唔係紅小禁區就可以開線
(比如香旺一類 一定唔會轉到綠小線, 因為同970X重疊)
同埋紅小線可以誇到做"大長途"(灣仔─元朗/上水/西貢)
但係綠小好多都唔可能咁做...[通宵除外─如19S/61/49S]

[ref=411885]JN6854[/ref]  在 2005-11-4 12:32 AM 發表:

表面上紅小經營範圍不及綠小
紅小生存空間變相越見收窄
但事實又是否如此呢?

其實大家可以留意一0的"明車馬同巴士競爭"0既線
(比如香旺, 西環─旺角), 呢0的線賣點一般係比巴士快
所以一直都大 ...

20K VS 74K
1A VS 92
20C VS 75K
22M VS 28A
96B VS 34M
呢堆線都係綠小同九巴重疊或極大競爭既例子
仲有好多,不能盡錄

其實有分會的紅小線是否生意理想？

我覺得紅小的生存環境可分為港島和九龍/新界兩個市場

港島就真係比以前難生存，或者可以講搵少左
因為巴士班次密/唔貴/多特快線

反觀九龍/新界，紅小仲大有可為
衰落的我只想到青山道線

講短途﹕九巴成日貴過人，荃灣32B/觀塘28A
點比紅小打大家有眼見

講長途﹕九巴所謂「特快線」好多都有名無實
甚至根本唔開線，你睇下荃灣幾多紅小就知

同埋紅小仲有兩大變相獨市路段
青山公路，大埔公路/大窩西支路
雖然生意唔算好好
不過九巴都唔會刻意開拓呢d市場
所以都仲算可以搵到食

[ref=412395]china[/ref]  在 2005-11-4 08:12 PM 發表:

我覺得紅小的生存環境可分為港島和九龍/新界兩個市場

港島就真係比以前難生存，或者可以講搵少左
因為巴士班次密/唔貴/多特快線

反觀九龍/新界，紅小仲大有可為
衰落的我只想到青山道線

講短途﹕九巴成 ...

紅巴主要市場是在觀塘、深水步、旺角及荃灣。
隨著葵涌村入伙，荃灣的紅巴市場日漸興盛。

以荃灣區的分會小巴為例,
觀塘同土瓜灣線是收入最可觀的,
因為每日任何時候都有人來回這些地方,
包括速遞,見客等等,16個客一陣就上滿,
最重要是觀塘同土瓜灣是重要的工商業區.

返之,上環,大埔同九龍城路線就一般,
大埔線始終有73x的快捷,同紅小始終有分別.
上環線因為上環並不是主要的工商業區,
所以除了繁忙時間外,兩邊客量只是一般,
加上高昂的隧道費,估計收支只是ok

[ref=412573]cmkmichael[/ref]  在 2005-11-4 11:05 PM 發表:

以荃灣區的分會小巴為例,
觀塘同土瓜灣線是收入最可觀的,
因為每日任何時候都有人來回這些地方,
包括速遞,見客等等,16個客一陣就上滿,
最重要是觀塘同土瓜灣是重要的工商業區.

旺角佐敦往荃灣線也是高客量的路線，下班至深宵時段都是每架車滿座。
隨著葵涌村入伙，加上九巴33A服務不足，荃灣往旺角佐敦線的客量
也不斷增加。