完成任務!?

原帖由 wave 於 2009-12-27 17:25 發表


1334幾時翻新，有冇裝橙牌？1514及1517 d毛毛椅是否新的？

D相是一年前拍的, 1334是換在First Group座椅之後才租出

原帖由 CMB 於 2009-12-27 10:11 發表

1534 : 一開始已經賣斷
1514/1517 : 最早是租, 後來賣斷
1334/1351 : 由始至終都係租

現在
3 x NL262是回購（當零件）
2 x B6LE是收回

唔講真係唔知，原來1334、1351、1514、1517及1534都係由城巴小蠔灣廠負責
所有維修工作的。睇番十及十一月之維修時間表，以上五架車都有返回小蠔灣廠做月修。

而1334及1351車牌仍被保留，同時留待黃廠等侯維修的1556之車牌同樣地被保留。
至於1514、1517及1534之車牌已早於年前退回運輸署。

原帖由 2157 於 2009-12-27 22:47 發表


唔講真係唔知，原來1334、1351、1514、1517及1534都係由城巴小蠔灣廠負責
所有維修工作的。睇番十及十一月之維修時間表，以上五架車都有返回小蠔灣廠做月修。

而1334及1351車牌仍被保留，同時留待黃廠等侯維修的1556之 ...

在租1514及1517之前, 城巴是沒有負責已被賣走了的1534維修,
所以1534曾是有一段時間是「自生自滅 」........

原帖由 CMB 於 2009-12-27 22:57 發表


在租1514及1517之前, 城巴是沒有負責已被賣走了的1534維修,
所以1534曾是有一段時間是「自生自滅 」........

唔怪之得無廠想分到呢架車啦

原帖由 2157 於 2009-12-27 22:47 發表


唔講真係唔知，原來1334、1351、1514、1517及1534都係由城巴小蠔灣廠負責
所有維修工作的。睇番十及十一月之維修時間表，以上五架車都有返回小蠔灣廠做月修。

而1334及1351車牌仍被保留，同時留待黃廠等侯維修的1556之 ...

其實呢樣情況同中電車係由火炭負責維修一樣, 不過中電車係個維修系統上有個獨立既 code 入零件數, 方便計數.

劣相兩張~

原帖由 1005 於 2009-12-27 12:12 發表


有同感
三部十一年半車齡
仲行得 0既車做零件車的確好可惜

唔通NL-262真係步入晚年？
已步入零件短缺的地步？

用三部車去救一部車
是否合乎成本效益呢？
呢五部車會返轉頭
估唔到下場會咁唔同 ...

倒不如將個幾部 man 賣埠好過
十幾年車齡的單層車
應該都仲有市場的

原帖由 teddybus 於 2009-12-27 12:49 發表


呢三架MAN係咪取消左車牌登記？
好似話除左牌既專利巴士係唔可以再出車牌登記...

應該唔係,如果唔係AA31應該出唔到牌

原帖由 亞空 於 2009-12-28 15:02 發表
應該唔係,如果唔係AA31應該出唔到牌

AA31, S3BL174, S3BL364, S3N92 等與這個例子應該是不同，因為AA31等是因為涉及交通意外或火警，其後未有續牌，到了維修完成後要重新頒牌才能重新投入服務，而車主及登記身份一直未有轉換。

但是那5輛 Man NL262 及 Volvo B6LE 的情況卻是不同，那3輛 Man NL262 是已經賣斷，不再是專利巴士身份，基於配額制度下如果那3輛要重新以專利巴士身份登記便可能較麻煩（如果前文所述是正確的話）；而 Volvo B6LE 租借給海天碼頭時已經轉為非專利巴士，而且是有繼續續牌，所以重新投入服務的機會較大。
(ps: 有錯請指正)

原帖由 頭文字TRIDENT 於 2009-12-28 01:13 發表

倒不如將個幾部 man 賣埠好過
十幾年車齡的單層車
應該都仲有市場的

右軑車賣埠都無乜市場, 不如做非專利仲好, 佢地有番咁上下載客量, 可以部分代替雙層.