(轉貼)沙田交運會明年在1月5日開會

(轉自:沙田區議會某文件)
http://www.districtcouncils.gov.hk/st_d/chinese/doc/tt_poster_10_01.pdf

感想
其實都是沒有什麼重要消息。回正題,本人以為明年初交運會有沙田巴士發展計劃,但某區議員指運吉人手唔夠,可能到明年3月9日才可能有沙田RDP。
不過,今次交運會有動議,其中彭xx副主席動議有關新巴士經8號幹線。聽聞某黨某區議員話要求開辦兩條新巴士線,分別是
馬鞍山經8號幹線去中上環新巴士線和沙田去機場經昂船州大橋新巴士線,有關詳細資料不得而知的(不知要求開E字頭線或是A字頭線)。個人認為開新巴士線去機場線可作考慮的,
因為E42有時繁忙時間可能是不乎應用,如開新線,可減輕E42的負荷。

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-12-29 18:21 編輯 ]

現時沙田區往返機場的幾條巴士線，走線已相當直接，
行經昂船洲大橋往返機場，亦省不了很多時間，
再者，目前的路線是否不能應付需求？
就算現有服務供不應求，解決方法是加密現有路線的班次，而非另闢新線往機場。

同樣地，馬鞍山往返中西區的681，走線亦非常直接，班次頻密，根本沒有開新線的必要，
如要應付烏溪沙站的發展帶來的新增需求，解決辦法亦應是延長681線，及加強原有服務，而非開新線。

新公路通車，的確有必要檢討原有巴士網絡，選擇適合的路線改行新路，節省時間，
而非「為開線而開線」，既然現有網絡已有非常直接而且頻密的路線，根本不須另闢新線。

最應該改行新路的那條線是86A，它的所有服務範圍都被87A和86C覆蓋，
改經八號幹線、將終點站設於深水埔的話，仍然能服務現時這路線的絕大部分乘客，縮短其乘車時間，
受影響的只是澤安村至大埔道的一段南昌街，但往來以上地區及沙田的乘客，大可以相同的車費和時間改搭87A。
86A取道八號幹線的話，相信會扭轉現時客量偏低的情況，
亦能藉此測試往來沙田及市區的全日巴士線行走八號幹線的效果，
為日後考慮更改及新闢路線途經該段道路作為參考，奠下基礎。

[ 本帖最後由 Jeffrey 於 2009-12-29 18:25 編輯 ]

原帖由 Jeffrey 於 2009-12-29 18:23 發表
現時沙田區往返機場的幾條巴士線，走線已相當直接，
行經昂船洲大橋往返機場，亦省不了很多時間，
再者，目前的路線是否不能應付需求？
就算現有服務供不應求，解決方法是加密現有路線的班次，而非另闢新線往機場。

同樣地，馬鞍山往 ...

其實，我建議有三個方案可考慮
１Ａ．將86A改為循環線
　　　由獅隧出,經元州街,長沙灣道,入尖山隧道返沙田
１Ｂ，將86A及87A合併為一條循環線
　　　由沙田圍經沙角街,車公廟路,尖山隧道,西九龍公路,
　　　櫻桃街,彌敦道,荔枝角道,黃竹街,元州街,長沙灣道,入尖山隧道返沙田
(南昌街原本乘客可搭86,86C,87B)
２．將７２改去欽州街，改行尖山隧道
３．開辦沙田/大埔＜＞海濱花園新線
　　經：長安,青康路,昂船洲大橋,尖山隧道

不評論什麼,個人認為某區議員只不憑現實情怳多個須要,不過個人持開放態度,開唔開新線對本人來講沒有所謂,還掂運吉會對某區議員灑太極。

http://www.districtcouncils.gov. ... /SK_2010_018_TC.pdf
西貢區議會也加入戰團,又話爭取將軍澳經8號幹線往去沙田/馬鞍山新巴士線,估唔到8號幹線對某區議員來講也如此吸引力。

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-12-29 20:32 編輯 ]

原帖由 daiteioh 於 29/12/2009 20:28 發表
http://www.districtcouncils.gov. ... /SK_2010_018_TC.pdf
0 G/ ?  w7 G) j% Y# ^hkitalk.net西貢區議會也加入戰團,又話爭取將軍澳經8號幹線往去沙田/馬鞍山新巴士線,估唔到8號幹線對某區議員來講也如此吸引力。

將軍澳點行 8 幹入沙田

如果話開辦經8幹的新路線，倒不如探討重組現有去西九龍區路線網絡的可行性好過，始終巴士公司的資源有限，未必能夠有額外的資源開新線；加上現有以西九龍區的巴士總站的路線，部分路段有一定程度的重疊，造成資源不能平均分配。其實九巴/運輸署可以考慮將現有尖山隧道的巴士站變為轉車站，做法類似城隧轉車站咁。假設將現有各條途經深水區或以深水區的路線重組，各線以不同的小區(even係沙田定深水)做總站，咁可以比乘客選擇合適的路線。

當然，一程過變左要轉車、去某d細區(如石硤尾)用多左時間等，呢d壞處就一定會有，視乎區議會內部點樣去達成共識？始終任何大小改動，都總有利弊，問題係點樣將負面影響減到最低。

本人收到有些兩個傳聞,可以向大家分享:
1.有傳聞彭xx議員建議新去機場巴士線,建議是A線,走線是中文大學鐵路站----->火炭---->和輋---->瀝源---->沙田市中心出8號幹線。
2.有傅聞話運吉內部知情人仕話2010~2011年沙田RDP是沒有開辦新巴士線經青沙公路,可能部份現有巴士線改經,不過運吉話研究中,
至於什麼現有巴士線改經而不得而知了。
以上只是傳聞,信唔信由其他版友決定。

原帖由 AVW28 於 2009-12-30 09:36 發表
當然，一程過變左要轉車、去某d細區(如石硤尾)用多左時間等，呢d壞處就一定會有，視乎區議會內部點樣去達成共識？始終任何大小改動，都總有利弊，問題係點樣將負面影響減到最低。

而家區議會內山頭主義咁嚴重，知易行難

原帖由 daiteioh 於 2009-12-30 19:37 發表
本人收到有些兩個傳聞,可以向大家分享:
1.有傳聞彭xx議員建議新去機場巴士線,建議是A線,走線是中文大學鐵路站----->火炭---->和輋---->瀝源---->沙田市中心出8號幹線。

沙田區(不包含馬鞍山)邊夠客支持到２條Ａ線？而家Ａ４１都唔係好多客，仲要入市中心互搶，條新線分分鐘一個鐘一班都唔夠客

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2009-12-30 22:24 編輯 ]

E42繁時係多人
不過客量支持唔到兩條機場線
最後只會兩條都唔夠客

MOS過海線方面
三條就夠啦(我甚至認為無必要三條)

議員提D無咁膠既建議好唔好

原帖由 cheungtszfung 於 30/12/2009 20:26 發表

而家區議會內山頭主義咁嚴重，知易行難


沙田邊夠客支持到２條Ａ線？而家Ａ４１都唔係好多客，仲要入市中心互搶，條新線分分鐘一個鐘一班都唔夠客 ...

而家已經有 A41 , A41P
你話支唔支持到啦