點解馬鐵未達到十九萬人次?

本人有時搭馬鐵,覺得好方便.....
不過客量繁忙時間多人搭,非繁忙時間就稍少......
馬鐵只是現時十萬人次,
又點解大部份馬鞍山居民不搭馬鐵呢?
本人的見解馬鞍山居民不搭馬鐵是
1.馬鞍山巴士總類多,分薄了客源#???
2.馬鐵轉東鐵麻煩,而出市區較貴#:-/
本人希望馬鐵推出$200月票,
可以增加客量就好了!#;)

[ Last edited by daiteioh on 2005-11-5 at 11:36 ]

一個字 -- 貴
人地大埔出九龍都係$7.3
馬鐵就收人$8.2

以下係小弟見解:

1. 巴士路線選擇多
正如閣下所說, 馬鞍山點到點的巴士路線選擇多, 而且居民早已搭慣;

2. 未能出市區
馬鐵終站只設在大圍站, 未能出市區接駁地鐵,
回程時更不是只到對面月台, 不如巴士般方便;

3. 價錢
其實搭馬鐵, 如果係去新界區或者港島區先會較巴士平,
而去九龍區就比巴士貴, 其中去九龍東要十幾蚊, 比巴士貴幾蚊, 時間可能會比搭巴士更慢,
至於出港島區雖然較平, 但又要轉幾次車;

4. 馬鐵沿線
雖說馬鐵的定線很好, 但睇真 d 其實係有漏洞,
只有馬鞍山站較好, 食到較多客, 其餘各站都各有問題:

烏溪沙站設在利安村後門, 居民較多會在巴士總站一帶乘車,
錦英苑居住更不會行上山落山搭馬鐵;

其實恆康街巴士站的客量相當高, 馬鐵未能經恆康街係好蝕,
食唔到恆安 + 耀安龐大客量, 相反只設站o係恆安村後門;

大水坑站及恆安站之間仍有數幅土地未發展;

5. 馬鞍山居民生活模式
馬鞍山居民較多會去沙田區, 九龍東及旺角區 (因此85K,86K,87D及89D會較受歡迎)
但前兩區馬鐵都係去唔到, 轉車亦不直接, 搭巴士會更快更平;

6. 馬鞍山的發展
鐵路的非繁忙時間都要靠外區客來支持,
但事實上馬鞍山除假日外, 很少外區客會去, 所以馬鐵的非繁忙時間真係好低...

解決方法:
1. 路線
馬鐵如果能早日出市區接駁地鐵鑽石山站, 可增加極多客量;

2. 乘客
烏溪沙站的客量其實係針對烏溪沙及落禾沙一帶, 但該兩區仍是空地一片,
如果恆安站, 大水坑站, 烏溪沙站附近的樓宇陸續入伙,
馬鐵應是被吸引搬去住的原因之一, 預料他們亦會搭馬鐵,
這樣更會帶往馬鞍山區, 吸引外區客.

這樣, 馬鐵的客量才會有起色.

[ Last edited by denniskeung on 2005-11-6 at 19:52 ]

一早應該起大圍去鑽石山一段沙中線先,
果度有大型商場,另外又接駁到地鐵同埋減輕東鐵負荷.

[ Last edited by Trident_10.3m on 2005-11-5 at 13:28 ]

馬鐵貼近民居
轉車設計亦算方便
在大圍轉東鐵只兩個站已經是旺角
馬鐵客量未如理想實在令人費解

即使如西鐵的殘缺設計
亦已成功由巴士公司搶走十萬乘客
（西鐵未通車前，巴士乘客量約六至七十萬）
馬鐵暫時似乎比西鐵更失敗

[ref=413219]ahbong[/ref]  在 2005-11-5 08:45 PM 發表:

馬鐵貼近民居
轉車設計亦算方便
在大圍轉東鐵只兩個站已經是旺角
馬鐵客量未如理想實在令人費解

即使如西鐵的殘缺設計
亦已成功由巴士公司搶走十萬乘客
（西鐵未通車前，巴士乘客量約六至七十萬）
馬鐵暫 ...

若馬鐵與西鐵比,
馬鐵雖然較貼近民居,
但西鐵可以駁出去九龍
雖說轉車要行一段路, 但也總算是可以接駁地鐵吧~
可是馬鐵只係同區去同區, 亦只是駁東鐵,
未如西鐵般駁地鐵方便...

[ref=413219]ahbong[/ref]  在 2005-11-5 20:45 發表:

馬鐵貼近民居
轉車設計亦算方便
在大圍轉東鐵只兩個站已經是旺角
馬鐵客量未如理想實在令人費解

即使如西鐵的殘缺設計
亦已成功由巴士公司搶走十萬乘客
（西鐵未通車前，巴士乘客量約六至七十萬）
馬鐵暫 ...

西鐵之所以能夠搶到客
都係靠佢既超平月票
一張月票又可以搭西鐵又可以搭輕鐵
穿梭區內區外

馬鐵定線的確較西鐵好
但本身同區的巴士線收費較新界西北平
結果雖然大家月票都係$300，但對馬鞍山的居民就唔太吸引
而且西鐵月票包埋輕鐵，連唔近西鐵站的居民都可以受惠
馬鐵嘛... o黑o黑...

你估如果馬鐵推出一張$200月票，
兼夾可以免費乘搭所有區內巴士小巴線（唔需要轉乘）
馬鐵只唔只19萬客？

不過講真，我記得馬鐵通車時的目標客量係十萬，依家都達到喇...
所謂的十九萬，應該係目標客量的upper limit，唔一定會做到

[ Last edited by alexero on 2005-11-5 at 21:37 ]

[ref=413219]ahbong[/ref]  在 2005-11-5 08:45 PM 發表:

馬鐵貼近民居
轉車設計亦算方便
在大圍轉東鐵只兩個站已經是旺角
馬鐵客量未如理想實在令人費解

即使如西鐵的殘缺設計
亦已成功由巴士公司搶走十萬乘客
（西鐵未通車前，巴士乘客量約六至七十萬）
馬鐵暫 ...

Well... Comparing 87D at Mong Kok and KCR station at Mong Kok... Seems like 87D is closer to the heart of Mong Kok... Also, 87D have a varity of stops in Mong Kok which means people doesnt have to walk as far, but on the other hand, some area in Mong Kok are pretty far from the KCR station and would take some time to walk there... This is where the advantage of 87D and also a number of other bus routes... More direct services and point to point services rather than connecting at Kowloon Tong for MTR services to get to other part of Hong Kong that KCR doesnt serve...

[ref=413219]ahbong[/ref]  在 2005-11-5 20:45 發表:

馬鐵貼近民居
轉車設計亦算方便
在大圍轉東鐵只兩個站已經是旺角
馬鐵客量未如理想實在令人費解

即使如西鐵的殘缺設計
亦已成功由巴士公司搶走十萬乘客
（西鐵未通車前，巴士乘客量約六至七十萬）
馬鐵暫 ...

為何總是有人硬是要話馬鐵轉火車方便呢?
小弟個人, 以致同區好多人都覺得巴士較馬鐵方便..
而實際上, 馬鐵只係搶到部份區內客,少部份原本搭巴士的長途客,
及87K/287K轉火車出九龍的客吧了...

馬鐵轉火車方唔方便,D 居民點睇,  你睇佢既客量就知啦...
快又如何? 香港人要既係方便舒適快捷..你得一樣...自然就唔吸引啦...

真的不明白為何有人不想面對馬鐵轉火車不及一程巴士方便舒適的事實...

[ref=413282]hkbw[/ref]  在 2005-11-5 21:31 發表:



真的不明白為何有人不想面對馬鐵轉火車不及一程巴士方便舒適的事實...

唔面對事實 ? 我倒想知邊一方面認為令你認為一程巴士方便舒適係馬鐵客量未達標既原因,就算人家選擇返搭返巴士都唔代表一定人因為呢個原因喎