皇崗過境巴士討論/詢問

小弟昨天首次經皇崗過境(不要取笑,因剛領回回鄉証),其實六條皇崗線的客量真的很不錯.但路線大多經主要旺區如中環/灣仔/尖沙咀,客量咁大,為何不選購一些雙層巴士以提高載客量?

你幾點搭ar
非繁忙時間唔係好多人搭ga咋

用單層車做，非繁時可以維持班次之餘
又唔會蝕到入肉

[ref=413870]ky927[/ref]  在 2005-11-6 14:43 發表:

小弟昨天首次經皇崗過境(不要取笑,因剛領回回鄉証),其實六條皇崗線的客量真的很不錯.但路線大多經主要旺區如中環/灣仔/尖沙咀,客量咁大,為何不選購一些雙層巴士以提高載客量?

中環？皇崗過境巴士何來有前往中環的？

個人相信，車價是其中一個考慮因素之一。我第一個
想法係，如果用coach，有一大個行李空間，但如果用
雙層巴士，一大部份的下層車箱需要存放行李，在資源
上是浪費。

如果城巴今時今日仲未撒出過境線既話佢既利蘭出現在跑狗線
並唔出奇。當然一切都係基於如果。

p.s.貼錯板喎！

如果有公司買雙層巴士做跑狗
萬一他日該公司退出跑狗線
為該些雙層巴士訂出其他用途會十分困難...

最大問題莫過於深圳方面……

深圳返香港時臨上邊界天橋係要過一條天橋底。
因為大家都知中港雙地對天橋下預留高度都不一，香港標準高度雙層巴士係 4.4m，但內地同類標準則低於 4.4m。

事實上不是「不為」，而是「不能」……

[ref=414938]ATE24[/ref]  在 2005-11-7 23:49 發表:

最大問題莫過於深圳方面……

深圳返香港時臨上邊界天橋係要過一條天橋底。
因為大家都知中港雙地對天橋下預留高度都不一，香港標準高度雙層巴士係 4.4m，但內地同類標準則低於 4.4m。

事實上不是「不為」， ...

其實呢個問可唔可以買矮車身的雙層巴士來解決?

[ref=414938]ATE24[/ref]  在 7/11/2005 19:49 發表:

最大問題莫過於深圳方面……

深圳返香港時臨上邊界天橋係要過一條天橋底。
因為大家都知中港雙地對天橋下預留高度都不一，香港標準高度雙層巴士係 4.4m，但內地同類標準則低於 4.4m。

事實上不是「不為」， ...

要是這樣為何當時的雙層城巴可以日日穿梭廣深港兩地呢？