屯門公路轉車站位置

我估會有特別班次不入轉車站,
但是數年後的事還是估就好吧。

不知道有關轉車站會不會用城隧轉車站的轉車模式？

原帖由 superay 於 2010-1-6 13:20 發表
不知道有關轉車站會不會用城隧轉車站的轉車模式？

機會好細, 佢比欖隧更難防止行人進入轉車站

原帖由 s3n370 於 2010-1-6 13:33 發表


機會好細, 佢比欖隧更難防止行人進入轉車站

而家香港有潛質做城隧模式轉車,
相信只有尖山隧道 ~

講真, 我耐唔耐都見有人行上城隧轉車站坐免費車 (當然其實係已經獨犯法例)

屯門公路轉車站,
因為青山公路都可以上到去轉車, 所以應該都冇咩機會做到 ~

原帖由 AVD1 於 2010-1-6 02:03 PM 發表

而家香港有潛質做城隧模式轉車,
相信只有尖山隧道 ~

講真, 我耐唔耐都見有人行上城隧轉車站坐免費車 (當然其實係已經獨犯法例)

屯門公路轉車站,
因為青山公路都可以上到去轉車, 所以應該都冇咩機會做到 ~ ...

那麼惟有期望有關轉車站，會有類似277X和70X那種轉乘了
因為屯門好多長程巴士線，除了去旺角之外，非繁忙時間班次都好疏
轉一轉會浪費更多時間，重要貴埋真係唔好起轉車站好過

原帖由 053h4 於 2010-1-6 03:33 PM 發表


城隧成功, 主要係因為每一區, 差唔多一半去荃灣, 一半去葵芳一帶
每邊各一條線都唔夠客, 所以, 而家咁效益最大, 可以維持較密的班次

而估計屯門轉車站, 同大欖轉車站情況接近
因為直車多, 使用量唔會太高
當然,  ...

其實城隧轉車站係成功，不過在繁忙時間，亦有一個問題存在
部份路線班次不足，一來就滿坐(例如263)，城隧轉車客有如被困在轉車站。
要改善服務，加車係最直接。
只係在不能車的情況下，轉車站比較有效。

[ 本帖最後由 superay 於 2010-1-6 16:14 編輯 ]

原帖由 orange 於 2010-1-6 03:27 發表

有轉車站如果無路線配合,結果只係淪為一個中途站,無辦法做分流作用

問題係，屯門線發展到今日已經相當成熟，根本無好大需要做分流，
大部份地區根本無轉車站的需要，就除了青山公路一帶的居民。
要怪，就只怪點解一早規劃屯公時，無包括轉車站在內，
屯公最需要轉車站之時，正是西隧和大隧啟用，各分區有強大的過海需求，以及元朗天水圍線改道之時，
今日先開轉車站，除了是多數人因為少數人的利益，而需要花時間入站排除，
對於大部份巴士乘客而言，只是兩個字：擾民。

起這個轉車站會造成浪費，乘客要花多額外時間在轉乘身上。

反而當初在屯中起轉車站會更好!

原帖由 superay 於 2010-1-6 16:12 發表


其實城隧轉車站係成功，不過在繁忙時間，亦有一個問題存在
部份路線班次不足，一來就滿坐(例如263)，城隧轉車客有如被困在轉車站。
要改善服務，加車係最直接。
只係在不能車的情況下，轉車站比較有效。 ...

城隧轉車站先至係最最最最失敗，早上繁時，你想轉47X，邊條係47X龍尾，唔知，成個轉車站的人仲多過年三十晚維園花市，
仲有，轉去荃灣果邊都仲好ｄ，轉去葵芳就真係無眼睇，47x，一係無車，一係就連來兩至三架，永遠都預唔到要等幾耐先至上到車