原帖由 053h4 於 2010-1-10 13:36 發表 
唔洗講心理, 係錦上路轉車去褔田, 我覺得會流失好多市區上深圳的香港人啦
(比西九方案, 要轉多次車, 變相趕客, 重未計一般乘客, "坐港島快線", 去到中環再轉鐵路, 同係市區鐵路站, 可能重要駁車的問題)
新界西居民 ...
仲有一樣野
駁垃圾"港島快線"洗唔洗多程車費? 收幾多錢??
如果要點解我要額外畀呢D車錢?? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 hosito 於 2010-1-10 13:35 發表
終於有人點出 泛民言論「打倒昨日的我」
大家快d支持
畀個概念你
高鐵只到錦上路下場 = 西鐵只到南昌
唔知反對派有幾多人會明?? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2010-1-10 00:35 發表
主要係怕連接道車流的嘈音問題
不過, 唔係東面, 的確係會認響鐵路設計(我認為可以爭取拉東涌線拉條支線過去), 深港機場鐵路, 屯門-機場連接道設計 ...
我認為將機場快線由博覽館延長至人工島好似簡單d
另外我亦認為港珠澳大橋離不開客同貨，
其實可以起做純客貨鐵路，好似英法隧道咁，
澳門同珠海設貨運站，然後上貨一程到葵涌貨櫃碼頭，咁樣係最環保；
甚至可以連接粵西鐵路
依家講緊私家車貨櫃車一行就行50公里，污染真係唔野少，
香港d人好反唔反，用環保理由反港珠澳大橋都有point過反高鐵，
個d專家組整個港珠澳大橋純鐵路方案仲有建設性 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 053h4 於 2010-1-10 12:55 發表
唔一起兩檢, 係唔係無優勢, 先係問題
最少廣深港本線, 早巳預留通關設施, 根本唔洗係深圳落車
重有, 大可以而家問下坐北京直通車的人, 係唔係要係東莞落車過關
講真, 五年時間解決軟件問題容易(如法律研究唔可行, ...
唔該哂師兄，自己都搵到d有用的資料去support
不過突然間諗到一個問題
就係高鐵香港開的列車上到大陸境內會唔會上內地客？
上的話咪會清左/不用清關關(內地客)同未清關的客會mix 埋一齊
假設架車最後停響境外列車專用月台等d客落車清關
都會好混亂或者有人會混水摸魚走左去？
thx |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 chiwai 於 2010-1-10 16:12 發表
唔該哂師兄，自己都搵到d有用的資料去support
不過突然間諗到一個問題
就係高鐵香港開的列車上到大陸境內會唔會上內地客？
上的話咪會清左/不用清關關(內地客)同未清關的客會mix 埋一齊
假設架車最後停響境外列車專用 ...
如果夠客, 好似飛機咁, 唔使在內地上客呀 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
會唔會有人畀幾十蚊再去錦上路轉高鐵?? 
