新聞:反高鐵 跨世代苦行 灌溉未來

原帖由 chiwai 於 2010/1/10 12:39 發表
咁多位、我又有一個問題要大家幫幫手
就係一地兩檢的問題
我同朋友話高鐵短程的優勢，包括14分鐘到福田等
但佢話: 一地兩檢 => 如果個站o係香港境內 => 內地公安一定要o係香港執法 =>基本法寫明哩樣野唔可以做
冇一地 ...

呢個有少少要從經濟角度出發, 如果全國高鐵止於深圳, 唔可以好直接來香港, 來香港要另外轉車, 咁部份國內人流和商機都一樣傾向停o係深圳, 唔來香港。方便o既交通能夠帶動人流、經濟發展, 不論香港內部, 香港外, 以及全世界都有關連。

另一個係交通o既安排吸引力和心理問題。如果有睇工程師學會o既報告, 佢會將一個行程由分為三段 "出發行程+主行程+抵達行程"。人們會盡量寧願 "主行程" 不受中斷, 但 "出發行程" 和 "抵達行程" (如: 由起點出發到高鐵站、高鐵鐵到最終目的地) 可以適量地轉折 (例如可轉的士), 所以當人想來香港, 就希望 "來香港" 的 "主行程" 盡量 "一 take 過", 否則佢覺得冇吸引力 (要在深圳轉車), 就一係唔o黎, 一係改坐飛機就算。因此你呢個方案比錦上路欠理想, 錦上路又比西九龍欠理想。

其實如果你有 plan 過外國 "自由行" o既經驗都可能有同感, 假設你在東京坐新幹線去一個地方, 你都想新幹線站 "一 take 過" 帶你去目的地, o個o的新幹線去唔到o既, 可能你會多一重憂慮 (因為你唔熟路、驚搭錯車等等)。話o左呢個係心理因素, 可能人o地日本已經好方便, 指示好清楚等等, 但如果你唔熟悉始終都係有影響。對於消閑客如是, 對於分秒必爭o既商務客就更加大影響。佢o地隨時上午決定, 下午出發, 仲會同你拎個地圖慢慢度咩, 一想唔通, 就改坐飛機算。

原帖由 syp 於 2010-1-10 13:28 發表


呢個有少少要從經濟角度出發, 如果全國高鐵止於深圳, 唔可以好直接來香港, 來香港要另外轉車, 咁部份國內人流和商機都一樣傾向停o係深圳, 唔來香港。方便o既交通能夠帶動人流、經濟發展, 不論香港內部, 香港外, 以 ...

反對既人邊有人會咁睇
仲有 心理上 總會覺得錦上路比西九龍遠呀...
希望班人唔好再講大話啦!!

終於有人點出 泛民言論「打倒昨日的我」
大家快d支持

原帖由 053h4 於 2010-1-10 13:36 發表


唔洗講心理, 係錦上路轉車去褔田, 我覺得會流失好多市區上深圳的香港人啦
(比西九方案, 要轉多次車, 變相趕客, 重未計一般乘客, "坐港島快線", 去到中環再轉鐵路, 同係市區鐵路站, 可能重要駁車的問題)
新界西居民 ...

仲有一樣野
駁垃圾"港島快線"洗唔洗多程車費? 收幾多錢??
如果要點解我要額外畀呢D車錢??

原帖由 hosito 於 2010-1-10 13:35 發表
終於有人點出 泛民言論「打倒昨日的我」
大家快d支持

畀個概念你
高鐵只到錦上路下場 = 西鐵只到南昌
唔知反對派有幾多人會明??

原帖由 053h4 於 2010-1-10 13:41 發表


佢地唔用東涌線車, 就算唔收機鐵價
保守估計, 都要本地線的DOUBLE....

當然, 如果佢地認為唔會理, 又會插港鐵無良收高價GA LAR....
佢地點會輸

港島快線又話搞CHECKIN (好笑!!) 又用AEL規格車
就算唔按機鐵收費, 都要用東鐵羅湖頭等做標準, 起碼都要60蚊呀?
唔係點回本 會唔會有人畀幾十蚊再去錦上路轉高鐵??

自稱專業聯絡, 一個嚴重政治利益衝突(同公民黨同一團夥)既組織
根本係不負責任

[ 本帖最後由 a_drew 於 2010-1-10 13:51 編輯 ]