原帖由 053h4 於 2010-1-11 13:08 發表 
原來唔洗對應番, 新界西的人口同客流增長
西鐵乘客, 特別因南環線通車, 穏步上升係事實wor
加上預定將來西鐵會直通接駁沙中線, 再駁上馬鞍山線, 北面亦有北環線計劃
高鐵共用西鐵軌道根本係天方夜談 |
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原帖由 小早川優 於 2010-1-11 12:54 發表 
差果半分鐘唔算得係咩野姐...
除非西鐵有105s headway嘅需求，否則我唔認為客運專線專用通道方案係必須。
無錯, 宜家的確係無
但係5年後, 沙紅線通車 , 大西北去九龍東進一步改用西鐵線
而且西鐵站上蓋將會發展
一小時17班8卡車真係夠用?
到2019 年, 東鐵過海, 又進一步吸引乘客改用西鐵
咁樣 17班車又真係夠用?
咁你會話到時先起
咁樣由設計到完成, 又花5年時間
咁樣大西北居民要好似80-90 年代荃灣線咁迫車?
咁條共用方案又用到幾多年? 5年? 10年?
值唔值得為左咁改動西鐵月台?
註: 文章曾因計算班次出錯而更改, 由1小時20班改為17班
[ 本帖最後由 JF1261 於 2010-1-11 13:16 編輯 ] |
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原帖由 JF1261 於 2010-1-11 13:13 發表
無錯, 宜家的確係無
但係5年後, 沙紅線通車 , 大西北去九龍東進一步改用西鐵線
而且上蓋發展
一小時20 班8卡車真係夠用?
到2019 年, 東鐵過海, 又進一步吸引乘客改用西鐵
咁樣 20班車又真係夠用?
咁你會話到 ...
再遲幾年先起專線隧道, 洗唔洗上千億? |
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原帖由 LN9267 於 2010-1-11 00:57 發表
還有深港機場鐵路,雖然十畫未有一撇。
其實深港機場鐵路要開始plan架la, 仲要同要一併plan埋北環線、高鐵羅湖分岔線
因為深圳等批好機鐵、城軌、地鐵11號, 就好快會開工, 唔學香港搞十年都未打樁架 |
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原帖由 053h4 於 2010-1-10 21:11 發表
影響車速, 唔係只係隧道闊度, 重有曲線半徑
另外, 西鐵設計界限係唔係3.1米 相信睇下月台的空位多唔多, 巳經知道, 夠唔夠比3.4米闊的車行
我已經講過西鐵月台嘅闊度好明顯闊過架車好多（隧道璧果邊），而月台果邊
的確需要削走部分闊度先可以令闊過3.1m嘅列車通過。
曲線半徑呢個問題我已經喺隔離版問埋。喺我先前嘅題問中，隧道闊度同設計
車速係兩個不同嘅問題，唔好混為一談。 |
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原帖由 小早川優 於 2010-1-11 13:26 發表
我已經講過西鐵月台嘅闊度好明顯闊過架車好多（隧道璧果邊），而月台果邊
的確需要削走部分闊度先可以令闊過3.1m嘅列車通過。
曲線半徑呢個問題我已經喺隔離版問埋。喺我先前嘅題問中，隧道闊度同設計
車速係兩個不同嘅問 ...
改裝月台又要拆幕門
整完條空隙多左半呎
洗唔洗加番個伸縮板?
到頭來愈來愈慢  |
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原帖由 a_drew 於 2010-1-10 21:34 發表
改裝月台又要拆幕門
整完條空隙多左半呎
洗唔洗加番個伸縮板?
到頭來愈來愈慢
日本迷你新幹線果隻伸縮板得唔得？ |
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原帖由 小早川優 於 2010-1-11 13:43 發表
日本迷你新幹線果隻伸縮板得唔得？
點搞都係慢左架wo
同埋西鐵只會愈來愈多人坐, 等閂門時間只會愈來愈長
你唔會以為西鐵仲係小貓三四隻嘛? |
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