沙田＜＞九龍塘站巴士路線取消計劃

如題
本計劃以85系取代8_M，以樂富取代九龍塘。
目的為取消80M、81M、82M及88M改為繁時服務，並為九記開源節流。同時為九龍塘站減少人流。（？）
愛此四線者請見諒。

重組後大約路線：
85＋穗禾＝80M
85A＋廣源＝82M
85B＋新田圍＝81M＋88M
82S＝82S
88M轉做兩味


詳細內容

85
延長至穗禾苑，並於回程繞經樂富總站。
以配合80M取消，同時為穗禾苑居民提供來往九龍城的路線。
使用80M之「遺坑」。
穗禾苑上車至樂富遊樂場下車設有現金雙向分段$2.4/$4.8
回程於樂富總站設有$2.4/$4.8分段。
於九龍塘站用八達通入閘乘坐港鐵至樂富站出閘轉乘時更可以$0.1/$1.2優惠車費乘坐此線

85A
延長至廣源，並於回程繞經樂富總站。
以配合82M取消﹐並滿足小瀝源一帶要求85A延長。
使用82M之「遺坑」。
愉翠苑上車至樂富遊樂場下車設有現金雙向分段$2.5/$5.0
回程於樂富總站設有$2.5/$5.0分段。
於九龍塘站用八達通入閘乘坐港鐵至樂富站出閘轉乘時更可以$0.2/$1.4優惠車費乘坐此線

85B
延長至新田圍，並於回程繞經樂富總站。
以配合81M取消。
使用81M之「遺坑」。
新田圍上車至樂富遊樂場下車設有現金雙向分段$2.2/$4.4
回程於樂富總站設有$2.2/$4.4分段。
於九龍塘站入閘用八達通入閘乘坐港鐵至樂富站出閘轉乘時更可以免費/$0.8優惠車費乘坐此線

80M
由於85延長至穗禾苑，取消。

82M
由於85A延長至廣源，取消。

82S
維持舊有服務。

81M
由於85B延長至新田圍，取消。

88M
改為只於星期一至六繁忙時間，只提供早上往九龍方向服務及黃昏往沙田方向服務，如果85B於本線縮減服務後能同時應付新﹙田圍﹚秦﹙石﹚區及顯﹙徑﹚田﹙心﹚區之乘客，本線將會取消。

相信此建議能夠同時滿足部分對外路線需求（例如係小瀝源要求既85A）
並為九記CUT去重疊度高既路線

其實樂富落車分段我想整八仔分段，不過九記話「技術問題」整唔到。
回程兜入樂富係唔想乘客放工時仲要行去聯合道坐車。

一次過KO左3條線＋1條轉兩味
歡迎各位版友狠插

[ 本帖最後由 流星☆雨 於 2010-1-11 02:08 編輯 ]

85要因此改用短車，以佢咁龐大既客量，一定頂唔到

另外其實樂富本身已經要應付附近幾個屋苑既地鐵接駁，本身客流唔算少，加埋沙田客有機會頂唔順（樂富總站唔係真係好似鑽地咁大），相反九龍塘本身已經專心地應付緊沙田客

淨係雙向分段就已經唔可行

而且將四條線入哂樂富總站
附近道路未必頂得順

我覺得呢個方案好似cut離譜左d喎!
完全送哂d客俾港鐵
82M同85A合併個方案
講左幾年都傾唔掂!
你還要一次過cut哂四條

先講下80M
E家條線都算幾多客
又經市中心,執下D番穗禾客
就算係繁時,班次疏番D(疏極都係15/16min一班)
客量都維持到OK(大部份時間)
睇下班次就知客量都唔差
呢條線我唸九巴都唔會想執
夜晚都唔知搶到幾多東鐵客!
而85又係市中心線
繁時番沙田未到樂富都可能要企
85好難做埋80M d客
85又要行大圍
我唸如果咁玩法,d客已經搭哂mtr走人
80M係一定要留低的一條
你要cut哂四條就肯定唔得
起碼都要留番條線接駁九龍塘至獅隧轉車
九龍塘即刻變左做死城!!
運吉咁鍾意cut車cut線都唔會俾你咁做
實塞爆東鐵線!

81M,82M同88M非繁雖然客量麻麻
但係繁時都可以坐哂大部份位
繁時都應該有得做
非繁時雖然唔多夠客
但係81M同88M勝在路程較短
資源用得唔多,81M又執到些少區內客
82M就收得貴,又係執到d區內客

e家都傾緊82M同85A合併
而82M我唸都係最唔掂個條
就算係81M同88M合併
我唸都好難成事
出九龍塘路程短都要兜來兜去
九龍塘搭81M番新田圍都係20分鐘內搞掂
但係兜埋顯徑半粒鐘都未必番到新田圍
重建議cut哂81M同88M兩條線

可唔可以列埋執線後各線的班次同埋D派車調動!

[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2010-1-11 12:16 編輯 ]

小瀝源來往樂富已經有84M
85A 好似冇咩必要入樂富總站

認真完全值得狂插
1.區內客問題:
一向新田圍來回大圍既區內客都係81M/82K/87B三線負責
樓主既冇執起82K
同時整走81M又85B代替
結果既係大幅加車資
而穗禾/火炭>沙田既客等唔到81K仲有80M選擇
85同80M既價錢相差都幾高
即係咁改後區內客俾既價錢都要貴唔少<-一大死罪
2.對改動線既影響
85要用細車<-二大死罪
係唔係想頂死人?
85一向甩班都算勁
係唔係想死多兩錢重?
3.對原有乘客影響
對原九龍塘站既客來講
同直cut四條線冇分別<-三大死罪
由聯合道行過去九龍塘既不如迫返人地搭返港鐵算
樓主想可以九龍塘站減少人流
但同時間卻增加鐵路既負擔
需則少,但唔係冇
4.對九巴影響
好似可以減資源
但85系其中一個食水位樂富<>沙田變左收平左

大可以講樓主對此四線根本唔熟
只係為cut而cut
補償有等於冇

路線我唔太熟，但MTR會同直接競爭既九巴設立轉乘優惠？

原帖由 EH2674 於 2010-1-11 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
路線我唔太熟，但MTR會同直接競爭既九巴設立轉乘優惠？

我唸就算設左轉乘優惠都無乜人會用!
去得樂富轉車我都番左沙田囉
番到沙田點轉都好過去樂富等D成15分鐘一班又無位坐的車啦!

寫個時諗得太少
唔好意思

或者修改一下啦:

81M早繁單向去九龍塘(受影響者可以改搭80M,車費方面可以搞分段解決)
82M改為早繁去九龍塘加下繁返廣源
83K,80K,81K,82K<>80M加八仔BBI DISCOUNT(補償82M)

其實沙田M線除0左 80M 外, 其餘都幾疏車, 勉強取消所慳到 0既資源
又唔多.

沙田85系拉長路線要加全程車費又要加車, 繞經樂富地鐵站, 對土瓜灣
乘客來講就更加滋擾!

反而你可以諗諗將沙田M線重新定位 再組合重組, 之後出 post 等大家
研究下.

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