觀塘線延線的客源問題

[ref=418516]dennis28a[/ref]  在 2005-11-12 12:23 AM 發表:



觀塘線延線理論上是沙田至中環線的「產物」，現時沙田至中環線交由地鐵興建，即意味著觀塘線延線亦會與新沙田至中環線方案共同推出。

其實我認為當沙中線通車後,黃埔站及東九龍線客會利用黃埔支線去荃灣線一帶, 因為去九龍東可以利用鑽石山轉車, 過海可以利用沙中線,
所以黃埔支線的乘客多數出荃灣線,
所以建議將彌敦道過海返回79年給觀塘線,
荃灣就直達黃埔,
而且其實荃灣線好多人都已經轉左用東涌線過海, 而觀塘線已經有鑽石山與沙中線轉車站

[ref=418731]waichiu[/ref]  在 2005-11-12 10:19 AM 發表:

所以建議將彌敦道過海返回79年給觀塘線 ...
荃灣就直達黃埔,
而且其實荃灣線好多人都已經轉左用東涌線過海, 而觀塘線已經有鑽石山與沙中線轉車站

我覺得條定線會係怪怪地...
如果觀塘線過番海(我好贊成)，
調景嶺/油塘來往中環/金鐘其實係將軍澳線+港島線快d...
咁咪好怪...轉車仲快過一程車...

[ref=418738]a222wts[/ref]  在 2005-11-12 10:25 AM 發表:
咁咪好怪...轉車仲快過一程車...

有幾怪呀......由中環去荃灣,如果唔係東涌線疏車,搭
東涌線去荔景轉荃灣線實比直接搭荃灣線快

[ref=418731]waichiu[/ref]  在 2005-11-12 10:19 AM 發表:



其實我認為當沙中線通車後,黃埔站及東九龍線客會利用黃埔支線去荃灣線一帶, 因為去九龍東可以利用鑽石山轉車, 過海可以利用沙中線,
所以黃埔支線的乘客多數出荃灣線,
所以建議將彌敦道過海返回79年給觀塘線 ...

我都覺得咁樣可能會更好。
但問題係現時的渡線是Ｘ型，要至少興建多兩條隧道，使兩線列車不會相撞。
一個比較可行的方法是在油麻地站３、４號月台南面建隧道連接佐敦站，
黃埔延線改為由１、２號月台南面開始興建。
但因為要在現有隧道附近施工，受到彌敦道兩旁建築物的限制，技術上存在不少困難。

[ref=418431]waichiu[/ref]  在 2005-11-11 11:08 PM 發表:



其實黃埔去旺角好近, 但成日塞車,
黃埔去彌敦道只有兩三個站4-6分鐘車程, 到時Cut 左212, 大減30x班, 將6c及6f合併(運輸署文件--估計)

6c/6f應該合併唔到,頂多減下6c/6f的班次
因為仲有土瓜灣的客
而且取消6f會成迫人搭貴車..

[ref=418908]DIH[/ref]  在 2005-11-12 02:57 PM 發表:


我都覺得咁樣可能會更好。
但問題係現時的渡線是Ｘ型，要至少興建多兩條隧道，使兩線列車不會相撞。
一個比較可行的方法是在油麻地站３、４號月台南面建隧道連接佐敦站，
黃埔延線改為由１、２號月台南面開始 ...

無論到時黃埔支線是否連接荃灣線或觀塘線,
可否令油麻地站的荃灣線的其中一條行車線轉在下層月台
及觀塘線的其中一條行車線轉在上層月台, 令到好像太子站咁,對面月台轉車去中環?

[ref=419219]北角---九龍城[/ref]  在 2005-11-12 10:28 PM 發表:



6c/6f應該合併唔到,頂多減下6c/6f的班次
因為仲有土瓜灣的客
而且取消6f會成迫人搭貴車..

運輸署興先講大好多, 到時CUT 少D, 好似將線通車時,都話cut好多線,
但最後都係cut左出地鐵站的298及796M,691及693合併,
好似296C,93K, 691,693,694都無cut.
反而重開多左D有線做接駁.
當然所有巴士都減左好多班,包括98D
不過到時政府可以很有理由CUT 線(我都覺得好), 因為彌敦道真是太多巴士了!!!