巴士行昂船洲大橋真系減唔到行車時間

我認為昂船洲大橋另一作用係分流重型車輛，如果將巴士線搬晒過去，結果係將長青隧道既車龍搬過去，同埋長青隧道既路比南灣隧道及昂船洲大船平坦...唔搬分分中好過搬

原帖由 238X 於 2010-1-20 11:11 發表


咁又唔係喎，假設快個比例係一樣，
本身車速慢啲應該真係慳更多時間喎，
因為原本用嘅時間比較多嘛。

之不過的士比盡都係開 80，
巴士 70 真係差唔得幾遠。 ...

不過一樣比例呢個假設成唔成立呢?

新路的里數比舊路長，佢唯一可取就係少車行，可以開快 d
巴士最高只可開 70, 條路幾暢通佢都唔可以行快幾多
但係行舊路多車的話，巴士同的士係一齊慢
假設舊路只可行 50km/h, 咁的士就可能係 80 vs 50, 但巴士係 70 vs 50
咁巴士可以慳的時間就會少過的士

不過好支持e41,a41/p 等改經~~始終一條直線走,好似較穩定

昂橋同青葵限速好明顯差唔多啦...
而家又唔係講通用情況

如果運輸署原意真係想巴士改道既...唔需要開左咁耐都唔搞...

大欖隧道一開，都有八/九條線啦..仲有D新線...
西隧亦然...


你睇青沙隧道同埋昂船洲都冇O係即日有路線改經或開辦路線就知原意不在公共巴士服務上...

我諗真係服務昂船洲及分流塞車為主要目的...
(而昂船洲亦無需巴士，小巴亦要serve埋周邊，用唔到條橋)

往新界的車龍主要是因為往屯公支路擠塞, 青葵公路的交通尚可, 往汀九橋的
車輛行三/八幹分別不大, 建議只將往大嶼山的巴士改經八幹(全段, 即中線入
南灣隧道後靠右往大嶼山)
路線: A10, A11, A12, A22, E23

往九龍的車龍主要是因為往呈祥道支路擠塞, 行八幹可避開該段車龍, 建議由
汀九橋/大嶼山往西九龍快速公路的巴士改行八幹
路線: A10, A11, A12, A22, E21X, E23, 各96x西隧線, 260X, 268B, 269B

其實要改既, 第一條應該係N42, 因為德士古道過左午夜12點係唔俾專利巴士行天橋,
要行下邊停燈. 行八幹咁就一定快..

不過A41, A41P等, 老實講, 我就算駕私家車行城隧,同行八幹由沙田去機場, 時間真係差唔多,
仲要俾多幾蚊隧道費.

由九龍西入, 其實同樣差唔多, 係好行D既條路, 多少少風景睇, 咁就冇其他了.

原帖由 hkbw 於 2010-1-20 17:33 發表
其實要改既, 第一條應該係N42, 因為德士古道過左午夜12點係唔俾專利巴士行天橋,
要行下邊停燈. 行八幹咁就一定快..

仲有條N42A

其實有個基本問題，
係咪起左新路=巴士一定要改行?
起條新路係咪=只係比巴士行?巴士唔行就=無用?

反而想問，大家因甚麼動機覺得一定要改某些路線行某一些路段？