關於韓國當地列車夾人拖行事件

韓國首都首爾，11月10日發生夾人拖行的事件，婦人被拖行30m

有報章的報導，談及了地下鐵路韓製列車的安全系統，本人覺得這事情不大可能發生在地下鐵路，原因是地鐵設有幕門(大多車站)，車內被車門夾最多連車走，被幕門夾頂多走不到，被兩門夾的機會不大，而發生時照計地鐵都無可能開到車。

不過，地鐵的車門安全，始終令人關心，地下鐵路舊車車門的力量，相信不少人都知道，而韓製列車的車門，由於其關上的方式，其防夾性能亦會比較同一技術下使用舊款車門的列車為差。

感覺上，九廣鐵路SP1900/SP1950，好像很少聽到車門夾人的問題，莫非日本製造，始終令人放心？

據聞可能係車長唔熟習系統所致，其實當地地鐵理應加緊對職員
既培訓，才可減少這類事件發生。

講開車門
最近我問過個有份參與K仔設計ge工程師點解地鐵近年D列車改用 plug door
(佢係一位教緊我ge教授)
佢話原來主要係因為繁忙時間果時
因為車廂擠迫
經常夾硬迫入去果D人都會企左出界
而響M車度
呢D企左出界ge人響車門關埋果時就好易夾親
而改用 plug door
響度門關埋果時
反而無咁易夾到人(如果無人衝門ge話)
而度門又可以將果D企左出界ge人"推"入車廂裡面
減少因為要重新開關門而令列車延誤ge情況
(通常M車響繁忙時間都要重新開關門三五七次至開到車)

至於一路普遍ge講法係指改用plug door可以減少風阻
果位教授就指其實就算係去到機鐵列車ge速度
風阻ge影響仍然唔算明顯(起碼到160km/h至開始明顯)
車門係咪同車身成同一個平面對列車風阻ge影響細到可以不理
而亦都因為速度唔係真係咁高
所以東涌線新K車就咁沿用番現有K仔ge外形都無乜所謂

[ref=427966]kychung[/ref]  在 2005-11-23 20:33 發表:
而改用 plug door
響度門關埋果時
反而無咁易夾到人(如果無人衝門ge話)
而度門又可以將果D企左出界ge人"推"入車廂裡面
減少因為要重新開關門而令列車延誤ge情況
(通常M車響繁忙時間都要重新開關門三五七次至開到車)

咁似系 plug door 都唔係咁收效 .. #:-/
因為就小弟所見, 無論係繁時定非繁時, 部份 Plug Door 都要關一兩次 ( 而且因為關門較慢o既關係, 有可能仲要遲過 M - train 開車 #  )

[ref=427966]kychung[/ref]  在 2005-11-23 20:33 發表:
至於一路普遍ge講法係指改用plug door可以減少風阻
果位教授就指其實就算係去到機鐵列車ge速度
風阻ge影響仍然唔算明顯(起碼到160km/h至開始明顯)
車門係咪同車身成同一個平面對列車風阻ge影響細到可以不理
而亦都因為速度唔係真係咁高
所以東涌線新K車就咁沿用番現有K仔ge外形都無乜所謂

其實一早都話 plug door 都風阻o既影響唔大
不過似乎係美觀o既因素仲多 ..

[ref=427966]kychung[/ref]  在 2005-11-23 20:33 發表:

講開車門
最近我問過個有份參與K仔設計ge工程師點解地鐵近年D列車改用 plug door
(佢係一位教緊我ge教授)
佢話原來主要係因為繁忙時間果時
因為車廂擠迫
經常夾硬迫入去果D人都會企左出界
而響M車度
呢D企左出界ge人響車門關埋果時就好易夾親
而改用 plug door
響度門關埋果時
反而無咁易夾到人(如果無人衝門ge話)
而度門又可以將果D企左出界ge人"推"入車廂裡面
減少因為要重新開關門而令列車延誤ge情況
(通常M車響繁忙時間都要重新開關門三五七次至開到車)

如果K仔落荃灣線就好喇,
咁小弟返工就可以上早一班車,
橫掂迫唔入都有度plug door壓我入去