東鐵信號故障,全線暫停(19:20分事發,20:20分恢復正常)

原帖由 PoohPoohJoe 於 2010-1-22 20:52 發表


呢個出自百載鐵道情一書(不過可能你睇過第二樣野都有)
係就係可以搬去任何一個車站度做
但而家唔係個OCC有問題
係資料由路軌去OCC度有問題
所以搬去第二個站未必有用
因為資料可能依然未能正常傳輸 ...

fall back OCC設於火炭站, 但問題是網絡數據傳送有問題

即使去到fall back的OCC, 一樣發揮不到OCC的功能, 所以不去也罷.

原帖由 mmlcs36 於 2010-1-22 23:42 發表


上頭冇清楚的指令
前線的多多人都唔夠啦



標準庶民的想法
事實上好多野真係要繁忙時間要試到
拿起手都講到幾個，
信號延誤
可行班次
電力供應...

呢D要就算在非繁忙時間特意係咁加車做觀察都唔會睇到
因為單 ...

正如隧道緊急演習都要安排一定數量演員參與先有效果，
當然並非每次都如港鐵所願，路面環境影響緊急接駁派車已經係其中之一。

小弟突發奇想，如果叫人先搭西鐵，然後由南昌同錦上路分別提供接駁巴士入沙田同埋上水/大埔，咁安排會唔會好啲？

其實IT野不嬲都係咁化學
就算develop果時整到幾咁"自我感覺良好"
到用果時唔到出問題都唔知有問題
操作錯誤就更加難避免
你平時用電腦都會click錯地方打錯字啦
所以我已經無撈IT呢行好耐

事後孔明：１．試机或testing梗有Back-up and Contingency Plan la.

２．点解吾找站員上車行慢速　
                    ３．如果你用Radio問得晒列車係邊度、咪逐隻放。
                    ４．波口梗係用舊木頂住行啦。
                    ５．搬到Back up OCC未必吾得、只不過搬得来都攪掂。
                     6 .   以前都會做呢動作又吾見...


真係百年一遇、好一份生日礼物

如果以前仲係KCR
行ATP CUT-OUT
睇傳統四色/三色信號
行絕對閉塞區間行車方法
可能都仲維持到10-15分鐘一班車
唔駛好似咁
成個鐘無車行
仲要趕哂d客落車

東鐵同原MTR o既行車線好唔同
用MTR o既野全套搬過東鐵簡直係笑話
而家根本就想廢左傳統信號
以前只要有second man就可以行lineside speed
而家...

雖然MTR擺明係食KCR
但兩間公司合併
管理層係咪應該都睇番KCR o既優點呢?
取兩間公司之長
取長補短
咁先係最佳o既方法
而家係唔係都夾硬將你o個套硬銷比人
效率同成效係咪最佳呢
值得MTR o既管理層深思

吾會呀！人地覺得我先至係做鉄路、你公司就係做鉄路做到執笠、仲要幫你執手尾、仲聽你。
你可以話我偏見,但係由眼睇耳聽lor。
一個悲劇

原帖由 kkt 於 2010-1-23 03:36 發表
雖然MTR擺明係食KCR
但兩間公司合併
管理層係咪應該都睇番KCR o既優點呢?
取兩間公司之長
取長補短
咁先係最佳o既方法
而家係唔係都夾硬將你o個套硬銷比人
效率同成效係咪最佳呢
值得MTR o既管理層深思

講得岩, 但事實係所有MTR o既管理層, 只會覺得MTR既system係最好
效率同成效唔佳係員工問題
無論發生咩問題, 都係員工問題, 管理層係絕對正確
KCR呢幾個字每只係代表次一等既野(無論係人定事)

[ 本帖最後由 HU6455 於 2010-1-23 14:11 編輯 ]

不過件事上入面, 最荒謬既係話只有一萬人受影響.
當香港人係傻咩, 繁忙時間得一萬人搭車.

原帖由 HU6455 於 2010-1-23 14:27 發表
不過件事上入面, 最荒謬既係話只有一萬人受影響.
當香港人係傻咩, 繁忙時間得一萬人搭車.

東鐵每日乘搭人次都有80萬或以上啦,
繁忙時間一個鐘內又點只1萬人,
好心作數都作好d....前日我聽到1萬人受影響都笑左出黎