港府擬重組巴士線改善空氣

原帖由 053h4 於 2010-1-22 17:59 發表


私家車要比高額油稅同首次登記税
係唔係真係無限制呢?

能用錢解決的都算限制(restriction)? 應該理解為(reduce)吧
例如很多人買不起洋房, 就是在被"限制"? 說不通吧

搞掂好私家車先算啦...

原帖由 053h4 於 2010-1-22 18:26 發表


咁你認為, 一個自由社會, 如何限制一個合法的行為?

有些少唔明
邏輯上, 自由, 有分合法不合法的嗎?
如是者引申出 合法的自由 和 不合法的自由, 約簡後, 就是 合法 和 不合法
閣下問得好confuse

原帖由 053h4 於 2010-1-22 18:26 發表
咁你認為, 一個自由社會, 如何限制一個合法的行為?

咁巴士公司買車又係唔係一個合法行為?
點解政府又可以限制?

原帖由 053h4 於 2010-1-22 17:59 發表


私家車要比高額油稅同首次登記税
係唔係真係無限制呢?

講真, 巴士係真係市場化運作, 根本就唔會咁多線有一段好長的空載距離, 自己會調整路線
而係好似村巴咁, 傾向少經塞車位
而家根本係行政手段限制左巴士公司重 ...

油貴?架架私家車泊低等人都唔熄匙架啦，唔通唔嘥油?(香港地買得車都預咗油貴)
買2手車都唔駛交首次登記稅,好彩買到架無乜病痛口既車,連整車錢都慳番唔少，
呢d咁少的所謂限制一般有萬餘月入的人都未必放在眼內。

咁係你果句 "好似村巴咁, 傾向少經塞車位" , 咁30X同46呢兩條巴士線應該點樣行
先至行到旺角同佐敦呢?

市場化運作應該是政府甚少干預,由市民同巴士公司自行編訂巴士的運作，班次
同需求(如果唔係都唔會有269B同269C出現) , 而且巴士一定程度有綠VAN,紅VAN,
港鐵同村巴競爭(都未計港鐵用特惠站及月票搶客)，呢D先叫做 "市場化運作"。而
運吉以"鐵路優先" 及"改善空氣質素"為藉口削巴士線(早期係唔埋有冇客都照CUT,
西鐵是一個好例子)，冇太大需求下刻意開綠VAN同巴士搶客(例子近期有綠VAN 82,
82M VS 九巴85,85A,85B,結果綠VAN慘敗)，呢D咁既"市場化運作" 點說服到人呀?