港府擬重組巴士線改善空氣

原帖由 053h4 於 2010-1-22 19:08 發表


原來有港鐵, 巴士就唔應該存在
或巴士大脫班都係合理

我無講過巴士同港鐵唔可以共存(兩者合理共存我舉腳贊成),但你一時話要重組路線
(要重組就一定有犧牲,到時取消68X同69X都好合理{同港鐵重疊})，一時又同人講
佐敦搭68X,69X而唔搭269B同269B去新界西北就真是講不通。

原帖由 053h4 於 2010-1-22 19:16 發表


其實, 就同公屋居屋一樣, 都係以金錢限制, 合資格者再有一次抽籤機會
而香港, 點樣限制私家車出牌先? 好似抽公屋咁, 就算一人一架, 都有700萬個QUOTA

另外, 無論什麼地方, 除左人, 亦有維數不少是公司車, 而香港 ...

一人一個quota, 並18歲以上的香港永久性居民, 兼牌費和現在一樣不變
咁樣, 已經在先決條件下, 有效限制了出牌數量 (因為有人頭計)
之後, 呢班人點去炒貴點去放租自己個 quota , 就市場管了

[ 本帖最後由 barking 於 2010-1-22 19:32 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2010-1-22 19:05 發表

過去的重組建議, 巴士公司同乘客係一D益處都無的
重組的大前提, 都係巴士的乘載率

我唔見得有太大益處喎。

CUT就CUT硬架,開線?(包括你話的旺角深水埗分線)以鐵路為主,加上現時青衣,
荃灣,屯門,元朗及東涌有完善的鐵路網絡,本署暫不考慮有關建議{學運吉口吻}。
(有改善都唔會整屯門公路轉車站啦,你唔好話區議會有要求先做,運吉(香港政府)
唔想做,區議會識飛都無用;運吉要做,區議會耍手擰頭都無用)

原帖由 053h4 於 2010-1-22 19:18 發表


以前巴士就多唔過而家, 90年代巴士先大幅增加
另外, 近年空氣質素, 的確係巴士公司換車重組下, 有所改善

以前人口集中於維港兩岸，論密度來說是從前較多。
換車的確可以大幅減少空氣質素(而家好少人話巴士噴黑煙)，
但重組路線可以改善空氣質素就真是聞所未聞(至少外國無先例可言，
因為根本無助改善空氣質素，就算要重組路線都唔會用呢D藉口)。

原帖由 053h4 於 2010-1-22 20:13 發表


講真, 港島巳經有好多重組, 開特快, 擺明打鐵路的例子
真係保鐵, 會建議開41X?
41X的建議,阻力係來自區議會

個個都係度講41X,我都想出來講番公道話.
成個PLAN最大阻力係愛民村,因為41拉上西廊得番條45去長沙灣,但係你要明白45的班次是怎麼樣,唔通叫佢地等18分鐘一班車落長沙灣咩,你要知道長沙灣往
來愛民既客量唔係少.
事件發生之後,我已去信九龍城區會同埋運吉要求把E21A增設5.9分段由愛民去美孚,以方便41拉上西廊,而運吉也答應考慮.
既然青衣那麼想把41拉上西廊,其實可以換一個條件,就是43C和44各減一架車,同時45加2架車,以換取41上西廊,這個建議我還未有和區議員討論.
當然,最佳的建議是41A拉上西廊啦.

原帖由 FBI2 於 2010-1-22 20:18 發表

事件發生之後,我已去信九龍城區會同埋運吉要求把E21A增設5.9分段由愛民去美孚,以方便41拉上西廊,而運吉也答應考慮.
- |8 O  h1 ~5 ?1 Fwww.hkitalk.net既然青衣那麼想把41拉上西廊,其實可以換一個條件,就是43C和44各減一架車,同時45加2架車,以換取41上西廊,這個建議我還未有和區議員討論.
, U# L6 P6 V. a, B8 d. }當然,最佳的建議是41A拉上西廊啦.

就咁睇，閣下似乎係識得有關人士喎。

如果係咁，唔知閣下可唔可以將呢度一d比較持平理性的意見，向有關人士轉達，我實在唔想見到
單純cut車交數而不談有效率地重組巴士線，呢種治標不治本的減少巴士流量策略。

老實講，我唔認為主事者（運輸署官員）同埋區議員對於巴士在某d路段空載的成因，有充份的認識。