2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:49 發表


"好多人不滿"係唔係真咁啊
兩條線而家幾好客, 大家有眼睇啦

好多人既意思係DC方面...
就算客幾差
都會照有人留
因為係一個政績...

原帖由 FBI2 於 2010-1-22 21:15 發表


其實去機場係咪一定要E線呢?
冇錯,E線係平好多,但係唔係因為呢個原因而有錢唔賺.城記E線既站牌唔會寫條線去機場,只寫去赤立角,就好明顯見到城記好想乘客搭A線啦.
其實當初拎E22去拆E22A已經係錯既決定,將軍澳需要 ...

天水圍一直都嘈車費貴, E34 既車費對好多住天水圍返機場工既人來講已經算貴
坦白講, 天水圍既人想要車費平定係A線貴車
一定選車費平既E線
其實 E34 車程唔係好長
天水圍南去客運大樓只係一個鐘以內

原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:35 發表


E22A變A線, 居民重少選擇過現方案, 真係睇唔到有咩有處WOR

根本E22B而家去到總站, 架E22A都一樣去到總站
咁E22B全日落將南, 除左多左少少流水客, 有咩競爭力?
可況, 將南入機場一定會耐左

觀塘道早上係E22P, E22 ...

咁睇你用咩角度睇，如果你係將兩個方案咁比較，咁E22A加埋A29肯定選擇多D
但係我FOCUS既係而家既情況同方案比較
當然，RDP彈出泥既PLAN，對將軍澳現有E22A客係最一流
但另一邊就係當E22P成班觀塘同半個藍田既客透明
如果係將E22B全日咁樣做的話，最少成件事都可以o係將軍澳內部拆掂佢
之後，將南客既影響就係久唔久會有一段個幾鐘既真空時間，係冇E22A / A線，而要焗坐E22B
但既然E22A大部分時間客量都唔好，咁E22A / A線都可以夾時間做E22A最多客個時段
受影響人數可以減至最少，但就將受益 / 不受影響既人數大大咁提高（E22A一樣可以o係機場果度改道去慳行車時間）

利益申報：現有建議已經令我居住地方有全日E線服務

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-1-22 21:39 發表

可惜798果班次唔係咁得
再講將南反而唔著數
行完果將軍澳先走人
可能計落我搭296A出去轉車變左可能仲快...

尚德當然296A轉車較快啦,不過寶林呢? 現時98A寶林出觀塘隨時可以用你半個鐘,呢條798就顯到功效啦.

原帖由 FBI2 於 2010-1-22 21:57 發表


尚德當然296A轉車較快啦,不過寶林呢? 現時98A寶林出觀塘隨時可以用你半個鐘,呢條798就顯到功效啦.

坑口就或者要，寶林應該唔需要咁耐，繁忙時間山上落觀塘都係AROUND 15分鐘既事
所以我都覺得798一開，98A山下本身唔太多個客量會再少一D

原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:51 發表


咁九巴可以開線, 無人反對WOR
不過咁, 74X上滿左去到大老山, 落左十幾個客轉車
另一條線就要係沙田留十幾個位比佢上

咁樣74X的大老山段的乘載率低一左
而九巴條將軍澳線, 係沙田要留位, 乘載率又會低左

咁你話九 ...

問題係邊...?
沙中到大老山若果直接行法既話會晒幾多資源?

現時搭89X>296A位位只係收得$7.2
開新線位位$10
中間都有幾大差距bo...