2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 053h4 於 2010-1-22 22:02 發表


話雖如此, 但694將南客係主要客源

694個主角係唔係將南我就唔知
但694係唔代表798可以做到

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-1-22 22:03 發表

觀沙批線一向都客量幾高企下
適緩下亦不失問題

九巴自己資源足唔足係一個問題

九巴資源點會唔足呵? 問題係佢有冇心去開.

原帖由 FBI2 於 2010-1-22 22:03 發表


DC係惡,不過最終決定權係TD,唔係DC.DC點嘈都好,都只係一個嘈字.
82M同85A既結果係點? 大家心照啦.85A一樣照舊! 不過,82M同85A最大的問題係85A要加2毛錢,同埋合併後的85A加得太少車.
796B改行九灣,其實沒什麼用,始 ...

問題係TD唔係下下同你出手...

原帖由 053h4 於 2010-1-22 22:03 發表


798唔係補償?

講真, 區議員自己決定啦, 兩條線無人用係鐵一般的事實
而過去討論,最多都係話唔想不必要減少將南的巴士資源
根本唔係完全無得傾 ...

原乘客完全冇補償先係一個問題...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-1-22 22:07 發表

原乘客完全冇補償先係一個問題...

兩條線都冇乜熟客,假期更加接近班班吉.冇補償都冇所謂啦,有港鐵係度.

690/692 假日服務 要 cut

呢兩條路線假期夜晚聽聞都幾好客...

都係那句
我唔可以否認690/692 在繁時客量都麻麻
但因為將軍過海三寶中的乘客係有一部份來自307/681的轉乘客
在時間配合下, 690/692 係可以食到幾多轉乘客
所以我反而希望307/681/690/692/694執一執班次
就係希望五條線可以差不多時間落到東隧
一方面方便到轉乘客, 盡量做到可以一落車就上到第二程車
二來就希望690/692/694能夠透過執轉乘客改善客量

原帖由 FBI2 於 2010-1-22 22:06 發表


九巴資源點會唔足呵? 問題係佢有冇心去開.

佢足唔足我就唔清楚
但足既話唔使玩續命車
之前D車源亦唔係咁緊

原帖由 053h4 於 2010-1-22 21:59 發表

觀塘係有影響, 但係藍田一帶, 上山未必唔會耐左

E22B本身繁時都係得幾十個客, 點全日啊?
可況, 事實係, E22B同E22A行車時間相約
拉去將南咪重耐

焗坐E22B, 我覺得區議會唔會選一個行車時間重長過而家的方向啦www.hkitalk.net5 o- P4 E1 l8 H- X# n- U& a5 O
E22A 客量係差, 但係無可否認, 係一個低價入機場的選擇3 O% \3 @5 g' \8 X) J
你估區議會會同意?

咁睇下條E22P最終會唔會專登落返藍田總站啦…E22P最順路既行法係跟16咁走
如果佢唔專登落返藍田，咁成段E22既路段就會成條E22P冇左

所以剩餘資源就係用泥開返E22A，或者新A線
以E22A客量之低（都不時見到單位數字客量既E22A o係觀塘道行過）
全日受影響既人數可能得幾十至百幾人…

E22A客量係差，但如果係貪佢低價，咁係咪已經可以批定A29會死得？
我諗成個方案既最終結果，會係E22B取消唔到，A29就會即刻唔夠車開
但係E22A會照上康盛

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-1-22 22:10 編輯 ]