2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

如果798經沙田市中心後，係行源禾路上火炭，會多少少客源，同埋交通情況會比較正常。
大埔公路沙田段，繁忙時間真係塞架。
若有798+682轉乘，咁就做埋將軍澳＜＞馬鞍山喇，682班次唔算太差。

真係估唔到 91M 都可以轉單層...
我覺得佢係想迫班上唔到車的客，俾多 $1.2 搭 91

原帖由 Quanta 於 2010-1-22 23:16 發表
真係估唔到 91M 都可以轉單層...
我覺得佢係想迫班上唔到車的客，俾多 $1.2 搭 91

其實我係覺得九巴做91M冇乜肉食
(講真,好多人都係轉乘,做多多都賺唔到d乜)
雖然91都有轉乘,但起碼賺多個幾,蝕都冇咁甘

不過個人覺得91M轉單層機會真係比較微
似吹水建議居多

原帖由 JX9097 於 2010-1-22 23:12 發表


若果690真係入埋尚德
真係預咗cut埋佢喇
康盛分分鐘搞成大半個鐘先出到將軍澳
不如搭車出去觀塘轉車好過

690入尚德又唔係耐好多,不過小弟睇死橙記搞692都唔搞694

原帖由 DIH 於 2010-1-22 23:14 發表
如果798經沙田市中心後，係行源禾路上火炭，會多少少客源，同埋交通情況會比較正常。
大埔公路沙田段，繁忙時間真係塞架。

九巴畀唔畀佢入侵呀?
利益申報, 如果798經源禾可以減輕89的負擔, 我是舉腳贊成的

原帖由 053h4 於 2010-1-22 23:21 發表
但坑口, 寶林可以快20~30分鐘入機場
我就覺得對旅客而言, 唔會唔用

而返工客又有優惠, 所以, 我覺得部分乘客會改坐A車

怏20-30分鐘,價錢差一賠
我就寧願搭E22A算喇
(反正搭E22A都係預時間搭,唔使點等車)

原帖由 JX9097 於 2010-1-22 23:11 發表
690,692同694係唔可能cut哂
尤其是690,依家夜晚班次都坐滿要企少少
點可能會cut得成?
692就唔反對喇...反正除咗繁時,其他時間都係吉車遊街
放番d quota出嚟好過

692夜晚返將軍澳客量不錯呢, 點會係吉車遊街?