2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 卡達哥 於 2010-1-23 02:53 發表


以新城做法，如果798真係咁好客，咪同你拆線~
行多幾條村唔緊要~行多D，賺多D...
君不見8系、962系和969系乎？

不過此乃未來事矣~
言之尚早耶...

玩拆線都還好,最怕d大帝想一得二,越拆越多,又
ABCDEFGMX,加埋中途起載,半站起載,真係無意見

不過如果到時拆線後將軍澳又係左兜右兜,咪一
樣死

如果798和682有互相轉乘...!

或者會吸引到東區到火炭上班,和馬鞍山到將軍澳上班的客...!
成功的話如果可以再加條將軍澳去大學站/科學園,同樣有轉乘...!

新巴呢次

原帖由 orange 於 2010-1-23 02:42 發表

火炭個邊一直都話要有車出觀塘,而家搞到條去將軍澳唔知收唔收貨?

反而諗緊沙田區班大帝會唔會叫新巴兜足咁多條村?

其實如果九巴開呢條線兼肯免費轉其他沙田老隧線/優惠價轉大埔北區老隧線，或者區議員都會更加肯讓步，
就好似263同269D沙田區都只係停沙田鐵路站(263)/新城市同瀝源(269D)，
但係新巴做，相信都要去下沙田大區(第一城、禾輋瀝源、新城市、甚至大圍)先可以兼搶到現時九巴轉乘客/港鐵客。

其實呢條線對沙田區來講只係個bonus(因為都係新巴提供，無需cut沙田區內巴士資源)，所以過關就應該唔難，只不過西貢區就...

定線方面，要易D照顧大區乘客，可改用大圍鐵路站，沿R42路線去新城市，再沿83K路線至沙田圍路上大老山，應該夠客

(個人意見)
690轉兩味無得倾, 你當康盛, 翠林D人死架..... 非繁山上都 LO 到十多個客, 仲有師奶客........ 但690真系越夜越精彩, 九巴尾轉番tko 打得爆一部車..... 同埋康盛好多人落車

而692 我觉得可以轉单層, 一來隧道平D, 只要起繁時加多幾個S字軌就顺番條氣..... 用E400 都有的o念, 中環

798 觉得可行, 此中tko 去sha tin 有request.... 但可经過官鐵, 工廠區先上官晓, 再加上同682 加轉乘.... 有市場
我觉得總站可向大圍方向發展....

A車的确有用, 但可拉上康盛, 康盛>翠林>新都城>景林>厚得>將南>將隧>九龍湾>彩红>黄大先>龍翔>機場
繁時開A29P, 好似A12 特别車感, 同不经官塘经九湾直出龍翔......

而e22a, 改去將南OK, 寶林果邊真系拍蚊,,,,,, 兜完将南, 去埋厚德過將隧.....
繁時加條P線, 兩味去寶林或康盛就OK

但而家康盛無位...... 一系將690改单坑, 或95M 旁邊加條短坑, 但吃反車又要用 ..... 或296M 改循環由坑口上康盛

我係將軍澳居民, 刨左20幾頁, 我有幾點想講下/回應下:

1. 690、692 及 694 改為平日繁忙時間服務
好明顯巴士公司嫌派單層都未夠, 要索性唔做非繁生意。
不過我睇佢又真係好難通過, 690服務山上, 基本上冇任何理由唔做非繁,
692有人都提過, 中環尾車至少都開2330, 因為需求未至於細到冇反對聲音,
雖然唔及601,619, 但起碼有70%, 而星期日都有一定客量
呢個建議有d似舊年792M既建議, 全日旺場既星期日都話唔開
其實可能只係巴士公司嚇下人, 實際上好難通過。

2.取消 796B 及 797M，以調配資源開辦新增路線 798（調景嶺－火炭山尾街）
我幾睇好798!
如果講需求, 絕對夠開20分鐘一班有餘,
問題係點樣吸引人用798?

新巴呢次定線幾好! 佢直入沙田最大客源既沙田市中心, 佢既走法快過晒89/89X
不過好多人擔心唔經第一城唔夠客同埋將軍澳兜路,
其實做埋第一城就真係死, 因為第一城果邊唔係好行, 落一落去好易比d燈玩殘,
九巴就話有89同89X兩面夾攻姐, 新巴如果諗住一線走天涯serve晒兩邊人, 咁就貪字得個貧!
所以直達市中心係上策!

至於經尚德、坑口、寶琳, 其實都問題不大,
首先要知道所謂既"兜"用幾多時間, 估計在20min內可完成。
再睇返各小區既狀況:

先講總站調景嶺, 佢既主要對手得MTR, 798總站上, 一程過, 用"舒服"同"唔太慢"兩點絕對同MTR有得fight, 不過唔會好屈機, 所以一定要再搵客源!

到尚德, 296A雖然密, 但89系班次不至於好密, 兼不能直達沙田市中心, 所以798仍可sell"固定班次"及"快速"。

之後到坑口、寶琳, 其實798差幾分鐘路程就離開將軍澳, 之後就直去沙田市中心
佢既對手98A+89系同MTR(要轉兩次車而且慢過798)都唔係佢對手,
坑口、寶琳將會成為798既巨大客源, 新巴去九巴地頭載人去返九巴地頭, 爽爆!!

唯一質疑既係火炭冇咁大需求, 但我估新巴係要搵位擺車居多。
我相信798絕對有得做且做落有加班空間!


3. 新增全日路線 A29 (寶林－機場，經坑口、將隧、黃大仙，$45，30分鐘)，而 E22A 減至 30 分鐘一班及延長至康盛，並取消 E22B，E22P 則改經秀茂坪、順利
新增A29+E22A減班呢一part, 我支持!
首先, 我唔覺得E22A減至30分鐘接受唔到, 而家全日當中好多班車都好少客, 輕微減班都唔過份。
佢而家仲要開多條A29, 簡直係益寶林、坑口居民!
其實E22A 20變30分鐘影響真係近乎0, 但開多條A29就回應左E22A太慢既問題, 比多條全日A線寶林、坑口乘客揀, 絕對有好處!

(P.S. 提提大家, 好似有d人唔記得, 而家E22A往機場方向都係離開將軍澳後去到鑽石山先有站, 所以唔加站係做唔到上面有人講過既"將南<>九龍灣"雙向分段)

整體黎講, 今次RDP, 新城有創意有誠意, 唔錯!
九巴就...唱反調, 變左早幾年既新城!

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-1-23 05:06 編輯 ]

1. 如果798開得成
    九記會唔會加 98A/ 296A <--> 89既轉乘加新記呢?

2.  690, 692 , 694如果平日 10 - 16唔做
      假日開條線由康盛--> 尚德 -->中環得唔得呢?

原帖由 da54 於 2010-1-23 01:27 發表

所以 690/692 中環尾車去到 22:00

十一點後"散酒席"時段都有唔少人搭690/692,
所以晚上尾車最好同而家差唔多

原帖由 dennisung 於 2010-1-23 06:08 發表
1. 如果798開得成
    九記會唔會加 98A/ 296A  89既轉乘加新記呢?

2.  690, 692 , 694如果平日 10 - 16唔做
      假日開條線由康盛--> 尚德 -->中環得唔得呢?

可唔可以學83x/89D咁, 非繁時690經坑口同尚德,
繁時同假日拆番690/690P & 692/692P, 應該會易o的過關.

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-23 01:44 發表

但係呢個優惠價，適唔適用於後勤區既員工？

有果張機場禁區證便可以有優惠價啦...唔理有關人公司是不是機場入面

OT小小
不如取消792M和694以調配資源開全日綫790，由將軍澳經觀塘道龍翔道特快去荃灣市中心/荃威花園吧。
那麽40P不用加班了。