2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 卡達哥 於 2010-1-23 02:31 發表


(路過)新城市個站早就爆到七彩，肯定無位做總站。
建議火炭做總站的原因可能是火炭站同山美街都重有位...

擺新城市廣場可以用通宵線N170個站位。



另外，798如果想行觀塘道搶客的話，
可以學N796，只停觀塘市中心同九龍灣站，
就搶到最大客源啦！

(唔好忘記N796當年係由觀塘繞道改行觀塘道，新巴再咁做唔出奇。)

原帖由 Quanta 於 2010-1-22 23:16 發表
真係估唔到 91M 都可以轉單層...
我覺得佢係想迫班上唔到車的客，俾多 $1.2 搭 91

o係91M最多人既時段, 91都頂閘啦
同時間小巴又排大隊
真係趕時間既, 得番的士可以搭

我都好希望91M轉單層純粹吹水
但好似舊年RDP話10仔轉單層, 最初我都以為係吹水, 結果黎真
所以唔好話九巴唔敢做...

至於A29, 如果開得成既話, 絕對係好事
寶林坑口既旅客可以快D到機場, 亦令黃大仙有A線服務
其實唔少人都鍾意搭A車去機場, 什至識得有人樓下有E車都寧願搭車去轉A車, 舒舒服服直到機場
如果寶林坑口同鑽石山黃大仙開A線, 應該都會有一定數量既捧場客

原帖由 FBI2 於 2010-1-23 13:18 發表


康盛個位最多擺多一架車,拉條E22A上去有全日車康盛去機場已經好好啦.
當然,如果A29真的要拉上山,資源又未必SUPPORT到.

但都係果句，如果因為咁就要拖條E22P上山
仲有得選擇既話，呢篇文唔該返屋企重作

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-23 22:16 發表

但都係果句，如果因為咁就要拖條E22P上山
仲有得選擇既話，呢篇文唔該返屋企重作

咁不如將E22A維持現狀，減班，將A29放上山就算

原帖由 tombo 於 2010-1-23 19:24 發表
其實692 應該改行東廊
如果都仲係冇客既話先改做2味都未遲啦
依家咁樣區會實唔通過
姐係來年又係繼續"頹"下去

小弟不是將軍澳人，因此只是妙想天開一下：
如果692改行東廊，其實可否省卻5-10分鐘呢？因為小弟以往搭102/106/110，從健威坊到維園，繁時要接近15分鐘。

如果可省點行車時間，會否有機會拉密一點班次吸引更多乘客？
相信上班/下班時間的「特快」，對乘客都有一定吸引力，特別是中環區下午較難逼上港鐵，例如619都有部分乘客在中環上車，而不選擇港鐵到觀塘(小弟搭過619，不少乘客就在裕民坊下車)
但最主要問題，是要解決往中環方向，停不停銅鑼灣的問題，因為東廊往銅鑼灣早上塞車嚴重，可能行英皇道更快 =.="

原帖由 cheungtszfung 於 2010-1-23 22:45 發表

咁不如將E22A維持現狀，減班，將A29放上山就算

咁樣個方案就變得唔可行，個問題就係出於用車數量
E22AB加埋用13架車，而E22A+A29既組合要用盡晒13架車
E22B唔取消，成個PLANNING就要額外放兩架車o係早晚時段
而當年開E22B果陣，運吉係話「果兩架車係城巴好辛苦咁抽調出泥」
如今要再動員多兩架車應付A29，其實有一定難度

所以諗落，如果E22P上唔到山，咁除非有多兩架車拎到出泥
否則呢個應付「寶林坑口將南都要快」呢個要求而出現既方案，注定要被打回頭

原帖由 潛水巴迷 於 2010-1-23 23:08 發表


小弟不是將軍澳人，因此只是妙想天開一下：
如果692改行東廊，其實可否省卻5-10分鐘呢？因為小弟以往搭102/106/110，從健威坊到維園，繁時要接近15分鐘。

如果可省點行車時間，會否有機會拉密一點班次吸引更多乘客？
相信上班/下 ...

行電車路起碼都會行得郁，興發街隨時塞到唔郁得

原帖由 ccicoltd 於 2010-1-23 10:45 發表

個人估計跟當年的「911」(905 + 111) 相若，北區開經灣仔至中環，再沿西隧往青衣。

咁即係深圳310/315香港版

唔知一轉駛唔駛三個鐘呢

原帖由 JX9097 於 2010-1-23 16:21 發表

若果新城開將荃線真係舉手贊成
反正九巴都唔想開條特快線
由得紅小繼續食哂d客

九巴唔開可能係因為驚影響佢旗下陽光既村巴線