2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 ricky619 於 2010-1-24 13:18 發表


我覺得 798 兜一兜第一城鐵路站/愉翠苑會好d,
客量多d 之外, 馬鞍山客可以搭馬鞍山線黎轉車.
而家 89X 呢一帶有好多客, 相信不乏將軍澳客.

頂盡行小瀝源路，入埋去就會慢得濟
但係小瀝源路已經有 682 ，入埋去就晒咗
有轉乘既話，喺大老山轉 681/682 都得 la

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-1-24 14:46 發表

理唔理性你又知?
對每件事每個人都會出第二果諗法
有時話反檯就反檯

你都識講果目標唔係將南
咁對將南既人都唔太公平bo...

客量唔係話冇保證
只係夠唔夠人鬥係另一問題
繁時同村巴鬥唔鬥得贏呢?
沙田區既定線差唔 ...

沙田去邊度都好,一到假期條條都爆(除非有東鐵直接競爭),就算以前九巴條48由沙田開經獅隧和龍翔道返葵芳荃灣,假期一樣架架爆.我小時候係沙中經常
企3N出葵青,企足9個字.就算連263,269D係沙田停2個站,假期一樣爆,連E42假期都爆,你話條798好做,定係796B好做啦?

原帖由 fleetline 於 2010-1-23 19:53 發表 巴士,鐵路,生活- B0 I. C: @4 |- y9 d, H: L+ _
今日我先用行動去表達我會繼續坐692
690經坑口/尚德, 唔係唔得, 不過學你咁講, 1+1唔會等於2,, Y% i+ [3 Z7 I. w/ e) [
現有690乘客一定會有部份被嚇走.www.hkitalk.net9 _  J- u& N7 o7 u: G

不過, 又會因為班次比之前密, 而吸引部份乘客改坐巴士,www.hkitalk.net. z- K& X! h% R' P
最終客量係會多左定小左, 係好難估計的.巴士,鐵路,生活& ~( W. J* `0 }$ W5 u
+ I9 ^! F5 t3 y0 c* ~
E22A咁行法都係用25分鐘就可以入隧道, 690又點有能力改到成個鐘先過海?

相信九成寶林客會走哂去港鐵
(兜得嚟,港鐵都過咗海啦)

問題係,閣下真係會認為巴士公司會咁好死
加番密個班次俾你搭?
佢唔cut到變30分鐘一班都偷笑啦

690兜埋坑口/尚德真係差唔多要成個鐘
康盛-->寶林:10分鐘
寶林-->隧道口:25分鐘(參照E22A時間)
將隧-->東隧口:15-20分鐘(唔好忘記,690仲要上藍田山)
加加埋埋仲唔差唔多成粒鐘?

原帖由 andy92 於 2010-1-23 23:38 發表
九巴唔開可能係因為驚影響佢旗下陽光既村巴線

唔理佢咩原因啦
總之邊個開都好,對乘客而言都係好事

原帖由 FBI2 於 2010-1-24 15:23 發表


沙田去邊度都好,一到假期條條都爆(除非有東鐵直接競爭),就算以前九巴條48由沙田開經獅隧和龍翔道返葵芳荃灣,假期一樣架架爆.我小時候係沙中經常
企3N出葵青,企足9個字.就算連263,269D係沙田停2個站,假期一樣爆,連E ...

我冇話假日佢唔得...
我只係話平日未必咁容易做...

原帖由 cong 於 2010-1-24 12:27 發表


忽發奇想, 如果將條 798 改成將軍澳  沙市  荃灣千色店, 其他站都唔停既超特快又得唔得? 唔駛停觀塘/黃大仙既荃灣客應該唔會慢得去邊, 谷兩班客坐一條線又可以開密少少, 最多叫新橙整幾個雙向方段, 仲可以順手搶埋 ...

[妄想 Mode]798 入沙中出荃灣 + 雙向分段 + 玩車海 -> 49X 荃灣少咗客 -> 49X 做埋青衣山上食客
青衣人多謝你

玩埋拆線沙田直入青衣仲好[/妄想 Mode]

老話題，老答案
起將荃不如做好東九荃先

[quote]原帖由 HF3204@243M 於 2010-1-24 15:42 發表

[妄想 Mode]798 入沙中出荃灣 + 雙向分段 + 玩車海 -> 49X 荃灣少咗客 -> 49X 做埋青衣山上食客
青衣人多謝你

玩埋拆線沙田直入青衣仲好[/妄想 Mode]

老話題，老答案
起將荃不如做好東九荃先 ... [/quote

可能將荃的實現係會抒綬觀荃的壓力吧

原帖由 HG6729 於 2010-1-24 16:31 發表
[quote]原帖由 HF3204@243M 於 2010-1-24 15:42 發表

[妄想 Mode]798 入沙中出荃灣 + 雙向分段 + 玩車海 -> 49X 荃灣少咗客 -> 49X 做埋青衣山上食客
青衣 ...

好可惜新巴根據地就只係將南
就算做幾大龍鳳班車都要係將南開出

原帖由 HM4053 於 2010-1-24 17:17 發表
好可惜新巴根據地就只係將南
就算做幾大龍鳳班車都要係將南開出

其實將軍澳入面點行都唔係太大問題
(因為E22A已經證明咗25分鐘係可以行哂)
只要出將軍澳之後上高速去目的地
時間上係可以追得返,吸引力依然喺番度

經過2日既思索, 對此rdp有以下見解：

-694
個人就唔想佢縮減服務, 但係佢自己唔爭氣, 幫唔落, 唯有接受現實。
不過點睇都係淨cut平日中段係最合理, 如果夜晚都cut埋,
東區1900過後就會無東隧線, 呢個不便比將軍澳方面更大。
另外條線如果要爭氣, 避免年年都o係rdp出現, 係咪應該積極諗下改線既可能? 例如將佢推上山。
始終694既定線係好有競爭力 (指港島區路線), 唔能夠每天全日係好可惜。

-690/692
690因山上搭地鐵要駁車好難cut, 692就真係算吧啦...
現階段合併又盞趕客, 不如690唔變, 692 cut平日中段(或30分鐘一班單層)...
此外目光不如放長遠一d, 兩條線由將線開通至今都捱左咁耐, 唔掙在頂到2016,
當將軍澳-藍田隧道啟用, 將690改行尚德、新路出入東隧, 然後取消692。
路線：康盛<>寶琳北路<>新都城<>寶康路<>唐明街<>寶順路<>新路<>東隧
咁既話唔會太兜路, 690沿線無影響(啟田道另議), 692最多人既尚德亦做到。
*雖然依家講似乎言之尚早, 不過個人認為以區議會能力, 兩線頂到果陣難度不大。

-798
既然依家肯開, 無謂雞蛋裡挑骨頭, 開左先算, 定線有咩唔掂新巴唔駛人叫都會自動搞搞佢。
個人認為, 將軍澳<>沙中按建議路線已經足夠搵食, 不過去大圍睇落真係好食過火炭 (特別係非繁時)。

-98S
如果唔能夠坑口後上隧道, 都唔知拉去康城做乜...
遊完坑口寶琳再o係將隧塞下, 地鐵都已經出到觀塘...
再者康城出旺角, 只要等, 地鐵係100%有位坐。

-298E
康城站開通, 減車係意料中事, 朝早唔少柯打都消失左la,
不過rdp無提及康城<>將軍澳(寶林、山上既路線), 有d失望,
畢竟同一個地區, 唔係要人轉車呀化?

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