2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-25 00:24 發表

呢頭有人A線E線都有，果頭就有人成條E22P冇左，焗搭E22，點計先…

其實都唔算「多左」，E22AB既組合一樣都係用13架車
只係而家有2架車只係用泥做E22B，重組完之後呢2架車就全日都用 ...

我意思係雖然E22A減班, 但延長左, 所以唔存在資源縮減
但計埋A29, 投放既資源其實係多左

原帖由 ctb8107 於 2010-1-25 00:28 發表


我意思係雖然E22A減班, 但延長左, 所以唔存在資源縮減
但計埋A29, 投放既資源其實係多左

如果你淨係睇E22A，11架車變8架車，延長左但減車
如果你係成組線咁睇，E22AB變E22A+A29
個情況其實只係好似「11正2蛇」變「13正」，有冇多左資源就觀點與角度
我既「資源」係睇車輛既…

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-25 00:24 發表

呢頭有人A線E線都有，果頭就有人成條E22P冇左，焗搭E22，點計先…

其實都唔算「多左」，E22AB既組合一樣都係用13架車
只係而家有2架車只係用泥做E22B，重組完之後呢2架車就全日都用 ...

閣下想犧牲小我,用E22A取代E22P

如果798非繁時 擺禾輋  繁時擺火炭好唔好呢

原帖由 tonytsang_hk 於 2010-1-25 00:41 發表
如果798非繁時 擺禾輋  繁時擺火炭好唔好呢

禾輋有位先...

原帖由 GA6072 於 2010-1-25 00:33 發表


閣下想犧牲小我,用E22A取代E22P

已經講過好多次，即使RDP個方案令山上有條E線
但絕對唔可以稱得上係好既做法，E22A+A29+E22P既組合，其實係殘民自肥

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-25 00:27 發表

觀塘既問題始終冇解決過

想問觀塘有咩問題?

A29 / E22A 係觀塘道唔停照樣無問題

觀塘道已經有E22 同A22
E 2條線都係藍田做起點, 基本上觀塘道果班客夠用

有問題就係秀茂坪係無左E22B搭 , 用E22P 改經秀茂坪又無左早上下午觀塘道班客 , 相信E22P改行上山,上下午繁時E22 遲早要加班

[ 本帖最後由 lwb701 於 2010-1-25 00:50 編輯 ]

原帖由 lwb701 於 2010-1-25 00:47 發表


有問題就係秀茂坪係無左E22B搭 , 用E22P 改經秀茂坪又無左早上下午觀塘道班客 , 相信E22P改行上山,上下午繁時E22 遲早要加班

就係想講E22P被迫的左上秀茂坪，好似冇咩人care呢個bug
你上返開頭幾頁，搵下點解會爆條A29出泥，再睇下E22同E22P車程個分別
你就明我講既殘民自肥係咩一回事

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-1-25 00:53 編輯 ]

原帖由 lwb701 於 2010-1-25 00:47 發表


想問觀塘有咩問題?

A29 / E22A 係觀塘道唔停照樣無問題

觀塘道已經有E22 同A22
E 2條線都係藍田做起點, 基本上觀塘道果班客夠用

有問題就係秀茂坪係無左E22B搭 , 用E22P 改經秀茂坪又無左早上下午觀塘道班客 ,  ...

响觀塘,A29比起A22快多多聲,正好滿足觀塘需要一條真正機場快線既希望
而且A29响將軍澳只做寶林坑口,以一條全日機場線而言,相信都好難唔停觀塘

E22 不嬲食 觀塘<-> 橫頭磡 <-> 九龍塘 <->後勤區 D客
E22P 後勤區 同觀塘道 D客 (而且仲有港龍果班客)

你E22P 用黎取代E22B結果係 無曬觀塘道班客仔
結果又可能搞到cut班 cut車 , 同E22B一樣收場

開條A29出黎令人覺得係佢地想有水抽水 , 緊本係迫人搭A線出黎,除左收貴左 , 仲要唔經後勤區
結果30分鐘一班嘅E22A 番放工時間一定會爆 , 或者d人索性出觀塘轉車

班打工仔真係多謝曬

原帖由 gn3509 於 2010-1-25 01:10 發表

响觀塘,A29比起A22快多多聲,正好滿足觀塘需要一條真正機場快線既希望
而且A29响將軍澳只做寶林坑口,以一條全日機場線而言,相信都好難唔停觀塘

現在A22 係食東九龍,九龍城,馬頭圍,佐敦客 , 係觀塘上要用$39 , 就算無左觀塘班客, 相信其他區都仲夠 ,但個問題係

你A29 就算點計用嘅路程都唔長過E家果條仲要繞經市區30分鐘嘅A22長 , 因此同站上車 ,A29收少左

因為A29(經呈翔道) 係觀塘上一定平過 A22 (因為佢要經埋九龍城/佐敦) , 點估城巴唔會益班客掛?

[ 本帖最後由 lwb701 於 2010-1-25 01:18 編輯 ]