2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

如果要開條A29，倒不如將開A29既資源改去做E22B全日好過，每30分鐘一班，
等將軍澳同觀塘山上居民可以一程車出入機場，
如果仲嫌E22B現時路線唔夠客，可以非繁時好似N26咁入竹園再去機場，又或代E22兜樂富九龍塘，機場後勤區就照番E22A咁行，
咁做既唔會得失觀塘道沿線乘客之餘，又可以方便山上客同唔會同E22A太重疊，可謂一舉數得。

A22 同 A29 觀塘上車同樣是 $39

咁觀塘道搵鬼上 A22, 往機場車程應該耐過 A29

E22A 車程長路線迂迴之問題未解決

睇左28頁
懶得再爬..

成日講 798 又幾直接...
但又有冇諗過佢20 mins 一班車呢個大問題呢?...

呢條線最大得益姐係d返工客
先假設由將南出發
miss 左班車
先等20 mins
兜埋尚德,坑口,寶林又25 mins
咁就45 mins
如果繁忙時間上將隧出將隧又用多你 10 mins
側係成接近成個鐘先出到將軍澳區
問你死未?
當然
你日日返工/日日搭會容易d掌握到幾點有車
但如果miss 左班車既話
就希望你本身係提早左出門口 la

但如果唔係熟客仔
諗住得閒搭入沙田行街睇戲食飯既話
一係就查定左班次
一係就求神拜佛有車啦
如果唔係都係搭其他車方便d
企係到等 20mins, 仲要有其他選擇
相信甚少乘客都唔會咁做

所以呢 798 呢條線
對d返工客就可能相對吸引既
叫做一程車,方便d

但其他方面就一d都唔吸引 la
首先佢班次疏
第二佢只少左大老山果堆線既 BBI (雖然難d轉車)
三係佢貴,但又唔見得快捷方便...

不過呢條線絕對可以叫"政績"

原帖由 lwb701 於 2010-1-25 01:15 發表
E22 不嬲食 觀塘 橫頭磡  九龍塘 後勤區 D客
E22P 後勤區 同觀塘道 D客 (而且仲有港龍果班客)

你E22P 用黎取代E22B結果係 無曬觀塘道班客仔
結果又可能搞到cut班 cut車 , 同E22B一樣收場

開條A29出黎令人覺得係佢 ...

隔離文講左.A29預定觀塘道上車分段都係$39

原帖由 Gary_B 於 2010-1-25 01:22 發表
E22A 車程長路線迂迴之問題未解決

1. 寶林區路線唔好再轉圈，雖然站位變得唔方便，但可望慳到超過5分鐘既車程
2. 考慮下將南路線有冇得做D修訂，例如改用類似796C既行法，我諗可以快少少
3. 一定要放棄少少野，例如不入東涌同後勤區，以E22P既路線入機場，最少慳10分鐘
再唔係既，會唔會考慮埋用N線既行法呢？咁去機場就會快好多，去後勤時間唔會慢好多

原帖由 Gary_B 於 2010-1-25 01:21 發表
A22 同 A29 觀塘上車同樣是 $39

咁觀塘道搵鬼上 A22, 往機場車程應該耐過 A29

觀塘道本身都唔係A22主要客源,因為實在太慢,繁時要塞加士居道,隨時同E22去青馬轉A線差唔多時間

原帖由 Gary_B 於 2010-1-25 01:21 發表
A22 同 A29 觀塘上車同樣是 $39

咁觀塘道搵鬼上 A22, 往機場車程應該耐過 A29

不如 A22 藍田開經麗港城上觀繞到太子道東
A29 做晒啟業至觀塘客,兩條線都20分鐘一班

原帖由 Gary_B 於 2010-1-25 01:22 發表
E22A 車程長路線迂迴之問題未解決

E22A路線迂迴問題其實都存在左好耐，
如果將其總站改去調景嶺，依694現有路線入將隧，又恐怕調景嶺乘客會覺得兜路，
所以改E22A於將軍澳既路線都有一定難度
但其實E22B可唔可以改去調景嶺做總站，行完將南後跟住行寶康路直達翠林返回原線?

原帖由 EF107 於 2010-1-25 01:31 發表
睇左28頁
懶得再爬..

成日講 798 又幾直接...
但又有冇諗過佢20 mins 一班車呢個大問題呢?...

呢條線最大得益姐係d返工客
先假設由將南出發
miss 左班車
先等20 mins
兜埋尚德,坑口,寶林又25 mins
咁就45 mins
如 ...

不過新巴疏車線通常都會列出詳細時間表，
所以都唔使太擔心

[ 本帖最後由 tony223 於 2010-1-25 01:49 編輯 ]

原帖由 tony223 於 2010-1-25 01:41 發表

不過新巴疏車線都會列出詳細時間表，www.hkitalk.net& A+ Q2 m: G: \! x0 Z0 x, |# E
所以都唔使太擔心

796B/796C話比我地聽,
新巴個時間表信佢一成,企到隻腳隨時失靈
除左條694好啲外,
其餘新巴將南線既時間表,準確度真係"高"到嚇死人