2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

小弟不才,既然E22P改上山對觀塘道咁唔好,而山上又因為E22B既消失而有問題,而A29既出現又令到A22行觀塘道多餘,何不將A22改行山呢?!

大家覺得798轉682會有客,但我覺得682轉798入沙田既客可能會更多,798呢條線絕對唔可以單看將軍澳,新巴呢招真係高,咁樣叉隻腳落去真係掂

另外我唔覺得向798開線時就需要兜第一城,因為速度上真係唔吸引,而從表面客源黎睇,直去沙中係十分足夠,當然開線一段時間後發覺唔對路再改都未遲,雖知道改路容易,但拆線或者取消途徑某段路係十分困難

叉開少少,樓上話將荃線可考慮途經沙田,我好耐之前已經有提過呢個建議,但又比人插到痴線,如果根據GOOGLE MAP既顯示所需時間只係多左4分鐘,如果行大河道天橋直到荃灣更加係一樣時間,BUT當然咁樣行法係行少好多地區,長遠睇亦都唔可能提升做全日啦,由於呢個唔係今次RDP裡面,係咁意帶過就算啦.....

新巴肯做九巴開唔到的798. 其實真係一件好事.
追左40幾頁文, 睇過無數板友意見,
當中有不少都提到「火炭係搵位擺」,
「沙田區路線一定要直接」,
「經觀塘道=玩完」等等,
但點解冇人提798唔行山的問題?

既然可以講火炭係搵位擺,
點解調景嶺總站又唔可以純粹係搵位擺?
山下有村巴都講到有需求,
唔通山上就冇需求,
反正條線班次都係超疏,
將軍澳區行調景嶺→尚德→坑口→寶林→翠林→康盛→寶達→觀繞
全部兜晒我又唔覺得有咩問題.
畢竟呢條798都會好似263/269D咁,
沙田果邊直接而另一邊一線走天涯,
一條30分一班的線, 如果只係為慳幾分鐘兜少幾個區,
但做少好多客, 計落唔係咁so.
要搶九巴客, 行山又可以搶埋13M/98A果d 駁腳客,
又做到山上往來將南的客.
再誇張d 講, 連893果份都隨時可以搶埋.
第時真係邊一段特別多客,
咪又玩細胞分裂囉, 呢家野新城最耍家,
唔駛同佢擔心.

原帖由 AV385 於 2010-1-26 08:47 發表
小弟不才,既然E22P改上山對觀塘道咁唔好,而山上又因為E22B既消失而有問題,而A29既出現又令到A22行觀塘道多餘,何不將A22改行山呢?!

A22行山咪即係迫山上居民由$21(E22B,平均計)
加價去到$39(A22)?

而且E22B定線比A22直接得多
E22B落到山就上龍翔道去機場
但係架A22仲要出番去佐敦先上西九龍快速公路

唔好忘記,A22仲要連東涌/後勤都唔經
(雖則E22B都唔係經太多後勤區)

原帖由 JX9097 於 2010-1-26 09:54 發表


A22行山咪即係迫山上居民由$21(E22B,平均計)
加價去到$39(A22)?

而且E22B定線比A22直接得多
E22B落到山就上龍翔道去機場
但係架A22仲要出番去佐敦先上西九龍快速公路

唔好忘記,A22仲要連東涌/後勤都唔經
(雖則E2 ...

我估計A22拉上山係遲早既事,不過要看看A29開辦是否會停觀塘,以及A29開辦對A22的影響而定.
四順,秀明道,碧雲道,油塘成日話要有全日線去機場,拉條A22上去係最好既選擇.

原帖由 bustop 於 2010-1-26 09:25 AM 發表
新巴肯做九巴開唔到的798. 其實真係一件好事.
追左40幾頁文, 睇過無數板友意見,
當中有不少都提到「火炭係搵位擺」,
「沙田區路線一定要直接」,
「經觀塘道=玩完」等等,
但點解冇人提798唔行山的問題?

既然可以講火 ...

如果山下做得成...以新城既敏捷反應....唔駛好耐一定拆2-3線，798A就行山出，798X就更加特快入沙田，跟手再整條入大圍

[ 本帖最後由 111 於 2010-1-26 10:13 編輯 ]

原帖由 bustop 於 2010-1-26 09:25 發表
新巴肯做九巴開唔到的798. 其實真係一件好事.
追左40幾頁文, 睇過無數板友意見,
當中有不少都提到「火炭係搵位擺」,
「沙田區路線一定要直接」,
「經觀塘道=玩完」等等,
但點解冇人提798唔行山的問題?

既然可以講火 ...

798上山的話,一定唔止幾分鐘嘅事
(非繁都近乎唔可能做到,更何況繁時)

唔係歧視山上居民權益
但係行哂成個將軍澳又真係會趕走山下居民

原帖由 AV385 於 2010-1-26 08:47 AM 發表
小弟不才,既然E22P改上山對觀塘道咁唔好,而山上又因為E22B既消失而有問題,而A29既出現又令到A22行觀塘道多餘,何不將A22改行山呢?!

大家覺得798轉682會有客,但我覺得682轉798入沙田既客可能會更多,798呢條線絕對唔可 ...

我覺得佢刻意唔入第一城係預留比682做埋，我都相信682港島轉798入沙田會更多人

原帖由 FBI2 於 2010-1-26 10:00 發表
我估計A22拉上山係遲早既事,不過要看看A29開辦是否會停觀塘,以及A29開辦對A22的影響而定.
四順,秀明道,碧雲道,油塘成日話要有全日線去機場,拉條A22上去係最好既選擇. ...

但係區議員未必會俾條A線換E線
(雖則變相全日有車去機場)

原帖由 JX9097 於 2010-1-26 10:12 發表


但係區議員未必會俾條A線換E線
(雖則變相全日有車去機場)

E線行兩味,A線行全日,有乜話換唔換? 佢地唔俾,咪照行番兩味E線,其他時間冇車囉.

原帖由 JX9097 於 2010-1-26 10:11 發表
798上山的話,一定唔止幾分鐘嘅事
(非繁都近乎唔可能做到,更何況繁時)

唔係歧視山上居民權益
但係行哂成個將軍澳又真係會趕走山下居民

在今時今日的政治環境下,
可以開到一條全新的巴士路線已經係相當困難.
如果冇一個「可持續性發展」的概念,
將來想發大來做就好難.
所以一開始最好就大包圍,
個個區都要兜勻晒,
有咁多客儲咁多客,
第時甲區乙區嫌耐要求分拆就易做好多,
一來可以減低山頭主義的威脅,
二來由長線慢線拆做短線快線,
但整體覆蓋範圍冇變,
可以避免運輸署以增加里數影響時間為藉口阻頭阻勢.
舉例來說
如果當年962冇行青山公路,
只係做屯碼區,
你估運輸署俾唔俾城巴拆線時先開始做青公果段?
既然大家都咁buy「固定疏車線貼時間表=等車有數得計」呢套,
一線走天涯真係咁唔掂?