2010-2011年度西貢區巴士路線發展計劃

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-29 00:02 發表

但睇個勢，798開唔開得成都係問題呢

開唔到798,之後就精彩....

原帖由 ctb8107 於 2010-1-28 23:57 發表


多謝賜教!

解答左我成日見到站頭有車有人但夠鐘都唔開車既情況!

我住左咁多年, 真係見證到「694/792M/796B極準時,但796C/796X極唔準時」既對立情況。

綜合埋VA54兄既意見, 796C/X唔準時主要有三個原因,
1.  ...

其實新巴字軌好處的確係靈活，同埋慳資源，只不過新巴部分路線通當就係人跳車唔跳，結果有部A線車o係度，有個行完A線等轉B線o既人o係度，硬係就唔可以將A線車跟返個人轉去B線，好睇個站長肯唔肯搞，冇站長就更煩
個別字軌仲要人放低車，然後去第二個巴總接第二部車，呢D情況有時就算有站長都唔可以好似上列情況咁車跟人去第二條線




你講694 / 792M / 796B 方面，792M / 796B / 797M D 人互跳基本上三條線好難話點過鐘，694 就另一邊跳，唔關796系/792M/797M 事

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-29 00:02 發表

但睇個勢，798開唔開得成都係問題呢

我覺得前果幾年796B/797M cut唔到只係未係時候.

今時今日, 康城站啟用, 分擔轉乘點既功能, 又將會有小巴線來往康城站、工業區 (根據RDP)
所以797M既價值已經接近0
至於796B仲有班fans, 但班fans就算冇左796B都仲有地鐵
前幾年係因為新巴d方案不吸引, 甚至徹走資源,
所以議員們紛紛爭取把「成功保留796B」放在佢地成績表上, 情有可原!

但今年新巴講到明摺796B/797M開爭取已久既798將沙線,
相信議員們都會明白「爭取多年, 成功開辦將沙線」比「成功保留796B」更值得放在成績表上
當佢地明白到「成功開辦將沙線」同「成功保留796B」不能共存, 自然會投讚成票!

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-1-29 00:27 編輯 ]

不過796C同796X車程較遠同途經旺區，比較起792M同796B，自然就會易D脫班~

講番798呢個問題，
小弟唔係太擔心西貢區議員會反對建議，
因為坑口同寶林區應該唔駛一線換一線，而且兩區又有多一架車搭，何樂而不為?
反而沙田方面可能會因為定線上唔兜自己區既問題無法解決而擱置(因為新巴經營，同九巴攪轉乘既機會微)

至於796B取消問題，
如果796B改以清水灣半島做總站，全日15-20分鐘一班，沿796S路線出將隧，再攪清水灣半島<->牛頭角雙向分段，
然後取消796S，又可唔可行?

原帖由 tony223 於 2010-1-29 00:50 發表
不過796C同796X車程較遠同途經旺區，比較起792M同796B，自然就會易D脫班~

講番798呢個問題，
小弟唔係太擔心西貢區議員會反對建議，
因為坑口同寶林區應該唔駛一線換一線，而且兩區又有多一架車搭，何樂而不為?
反而沙田方面可 ...

假設798開得成,
你建議既新796B, 應該會唔夠車行
而且對於搭開796S去另一邊觀塘道既乘客有d不便

原帖由 cong 於 2010-1-27 23:24 發表


唔好意思, 我地講緊 A22 上山既前題係 A29 停觀塘道, 所以觀塘, 牛頭角, 九龍灣係有 A 車既

講真, E22 最惡頂係兜後勤果 4 個字囉, 返觀塘仲有架唔兜九龍塘樂富既 E22A

其實你0係機場返工, A/E 車收費收費差距都 ...

e, 係喎, 唔記得有條 a29 tim.......... 但係咁, 我型住佢一定會疏過 a22
e23 點解比人 port ?? 因為九龍遊囉~ 同埋後勤~
兜麗港城就預o左, 但係出到土瓜灣就入黃埔, 果度都起碼 10 分鐘,
出到漆咸道塞多陣, 入埋後勤, 坐底都無o左 9 個字,

以前搭 e23 入機場真係好辛苦, 2 個鐘..........

btw, 如果真係比到 a22 上山o既話........好似你咁講, 跟 n216 行其實係最快
差在山上o既議員會唔會嘈, 我就覺得山上人會 so o左, 本來慢變快~

原帖由 tony223 於 2010-1-29 00:50 發表
不過796C同796X車程較遠同途經旺區，比較起792M同796B，自然就會易D脫班~

講番798呢個問題，
小弟唔係太擔心西貢區議員會反對建議，
因為坑口同寶林區應該唔駛一線換一線，而且兩區又有多一架車搭，何樂而不為?
反而沙田方面可 ...

796B 根本就係個價o既問題，收成$7.4...去又一城除左調景嶺站平得過港鐵之外其他全部貴過佢，而且就算平得過都唔會夠港鐵快
先不論資源問題，用條796B 拉長去cut 796S加埋雙向分段，成條線我諗最多都係得觀塘客，一過左觀塘又再遊街，如果係咁點解我唔郁 796B 要郁796S呢

另外回一回之前有人講如果郁694 同 796B 其中一條的話，議員會郁796B o既問題如果新記的話，想郁o既多數都會係694 轉兩味而唔會係796B...
796B 繁時先得5部車非繁4部車，cut o既車數比694 少，再加上慳返o既隧道費，郁694 黎講新記會更化算

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2010-1-29 09:05 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2010-1-29 00:10 發表
開唔到798,之後就精彩....

愚問:有幾精彩?

不過小弟都同意板友ctb8107所言
開辦將沙線肯定比保留796B更有意義

之不過沙田嗰邊定線可以再諗諗佢

原帖由 cong 於 2010-1-27 20:27 發表


半個鐘到佐敦真係要冇乜塞車先做到, 紅隧口同佐敦道塞下車肯定慢過 E22, 以 A 線既價錢最多都係快10-15分鐘, 睇睇過啟業既 A22 有幾多客坐去機場就知有幾受歡迎

如果 A22 上山兜, 肯定就好似 N216 日間版, 時間肯 ...

有時中午12點到,係佐敦見到a22往機場方向
d客次次都係一隻手既手拍都數得晒

為何不趁此機會開辦原本將南標書中從未開辦的797A (將軍澳86區日出康城至九龍灣)?