[建議] 671九龍方向改道，不經怡和街

建議原因：
671九龍方向，途經怡和街，塞車風險高；正常情況下，行車時間往往較鴨脷洲方向多8-10分鐘。

改善建議：

香港仔隧道後，經堅拿道天橋、維園道、告士打道，返回高士威道原有行車路線。
新增車站：維多利亞公園/告士打道
取消車站：摩理臣山道、灣仔消防局、怡和街（受影響乘客可改搭601/619前往觀塘）

預計改動實行後，行車時間可減少5-8分鐘，並可藉此機會，將日間班次加密至15分鐘一班，
食飯時間加密至20分鐘一班，方便乘客預計候車時間。

歡迎討論及提供反建議。

係咪真係快到5-8分鐘先?

雖說少經了怡和街,但係新增的維園站同樣會帶來一個問題:巴士頂巴士

該站已經有繁忙時間爆到七彩既102,106和307,還有一些較疏的巴士,例如新巴2,19,隧巴110,再加多一條671似乎得不償失.

其實繁忙時間671鴨島方向可以頂閘,不妨考慮九龍方向也用同樣走線(即跟99行,並將$9.3分段遷至維園道站)

不過繁時出香隧，行上路下路都係咁塞，
行下路兜多個銅記有客量保證，

況且671有疏導601/619乘客作用....

*其實如果唔行怡和街，講加班就易話為啦，搵車加唔駛煩quota

諗都唔使諗...
671喺銅鑼灣都有唔少人上車
飛咗671只會更加少客,從而cut多架車
而且板友都講咗671可以疏導601,619
所以點都唔走得

原帖由 kay 於 2010-1-23 10:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過繁時出香隧，行上路下路都係咁塞，
行下路兜多個銅記有客量保證，

況且671有疏導601/619乘客作用....

*其實如果唔行怡和街，講加班就易話為啦，搵車加唔駛煩quota ...

加班都冇用...

衰就衰在本身係疏導到601/619...
如果冇左呢條野的時候,
601/619的壓力係更大...

就算唔兜的時候,
加班加到,
冇左CWB客...

分鐘鐘有機會班次不變/cut班...

原帖由 JX9097 於 2010-1-23 14:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
諗都唔使諗...
671喺銅鑼灣都有唔少人上車
飛咗671只會更加少客,從而cut多架車
而且板友都講咗671可以疏導601,619
所以點都唔走得

601、619唔夠載，應該係601、619加班，而唔係單單要671幫手。
本人早前建議過601/619全日分拆（見http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=358523&;highlight= ），
如果成事，咁就唔會再出現601/619銅鑼灣唔夠載的問題，亦都唔影響quota。

而且，671行怡和街，再加班有一定實際困難。至於671唔入怡和街會唔會搞到唔夠客，
我會認為，大前提係唔會令到早上繁忙時間九龍方向唔夠客。

另外，板友33XX建議跟99行維園道出，我唔清楚維園道落橋平時會唔會塞，如果唔塞
呢種行法一定仲快過我原先個建議，不過停避風塘應該好難食到銅鑼灣客。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-1-23 20:35 編輯 ]

其實我認為可以上繁開 671P,
不經銅鑼灣或北角往鑽石山,
我相信可能吸引一班學生乘坐

原帖由 KP3805 於 2010-1-24 22:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我認為可以上繁開 671P,
不經銅鑼灣或北角往鑽石山,
我相信可能吸引一班學生乘坐

但問題係,學生放學時間又唔係放工時間
變相做得學生就做唔到放工客
而學生客由南區過海真係唔會太多

原帖由 KP3805 於 2010-1-24 22:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我認為可以上繁開 671P,
不經銅鑼灣或北角往鑽石山,
我相信可能吸引一班學生乘坐

定位根本唔係學生客,
而係一大班返工客...

好似上面咁講,
我都好質疑呢班學生客究竟有幾多....

原帖由 brianso 於 2010-1-31 09:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


定位根本唔係學生客,
而係一大班返工客...

好似上面咁講,
我都好質疑呢班學生客究竟有幾多....

0條671P似乎比較岩KP3805的口味多。