小金雞毀容

無論架ASC係唔係跟守則，架貨車由右線轉左線時，冇留意清楚交通情況，都一定唔係啱晒。
行迴旋處除了守則外，還要識得執生，如果交通情況唔容許切線，就應該繼續繞圈直至可以安全切線。
不排除架貨車係唔熟現場環境，見到前面有實線就心急切線，可能架ASC又剛剛在盲點位。

我自己的感覺是巴士在迴旋處經常行慢線的，不知法例有否豁免，容許巴士經常留在慢線？
斧山道迴旋處會兩架巴士前後腳一慢線一快線咁行添。

原帖由 DIH 於 2010-1-24 12:24 發表
我自己的感覺是巴士在迴旋處經常行慢線的，不知法例有否豁免，容許巴士經常留在慢線？; A9 Q; Y: w% v, ^. ?, K1 h
斧山道迴旋處會兩架巴士前後腳一慢線一快線咁行添。

巴士不會有豁免, 以我所知「優質駕駛訓練」係有教
點樣用迴旋處.
斧山道個迴旋處, 大部份由大老山隧道來的巴士
不只是右轉 更是掉頭, 我認為一定要用快線入迴旋處
再用迴旋處內圈才守規則, 但經常見巴士不遵守.

[ 本帖最後由 ricky619 於 2010-1-24 12:54 編輯 ]

原帖由 ricky619 於 2010-1-24 12:52 發表


巴士不會有豁免, 以我所知「優質駕駛訓練」係有教
點樣用迴旋處.
斧山道個迴旋處, 大部份由大老山隧道來的巴士
不只是右轉 更是掉頭, 我認為一定要用快線入迴旋處
再用迴旋處內圈才守規則, 但經常見巴士不遵守. ...

快線彎深經常唔夠一架巴士扭，變相巴士要o係慢線偷位，久而久之大家都行慢線...

原帖由 rickywk 於 2010-1-24 13:04 發表

快線彎深經常唔夠一架巴士扭，變相巴士要o係慢線偷位，久而久之大家都行慢線...

呢個其一，其二就係方便出迴旋處，尤其愈繁忙既迴旋處
巴士咁大架，又載咁多人，悄有錯失便會造成意外
好似九龍城世運，如果你要架巴士行快線轉...要出都幾難

又好似大圍迴旋處，好多80k 都係行第三線，因為佢地好多時都係6點入6點出
但其實6點入3點出既巴士好多時都係行第二線
另外..又有時巴士唔係專登唔入中線轉..好多時未入迴旋處前已經想入定快線，
但好多時都被其他車輛頂住..從而順勢迫入迴旋處慢線...即係有板友說果個斧山道個迴旋處亦都係其中之一

[ 本帖最後由 hkptb 於 2010-1-24 13:17 編輯 ]

原帖由 hkptb 於 24/1/2010 11:46 發表


點會呢?依太痕再加現場環境，部巴士一路都行緊自己線，
部貨車就強行由快線cut 出迴旋處，一看就知部貨車沒有留意巴士而導致意外發生

不過當然..我們都只是局外人推測..當茶餘飯後的討論擺了

法律上的確好 ...

但迴旋處係快線CUT入其他支路
真係撞到慢線既車未必係CUT線者既問題
因慢線車要預定比人殺入尼
邊個要負責任真係要度尺先知
現實社會中經常有D吾合邏輯既規則

補充少少：
由大老山隧道出來到斧山道迴旋處的車，通常根本無機會cut去快線，
由匯合影線到迴旋處，只有短短五十米甚至更少，右邊斧山道天橋兩線匯一線，經常有車阻，
快線車不少係cut左線去鑽石山，以一架12米巴士來講留在慢線更安全。

唔怪得開源道／偉業街交界個迴旋處要用燈啦，其實迴旋處只適合交通流量中低的路口，
香港有好多個迴旋處路口其實不應用迴旋處，但用交通燈又會塞車，又礙於地形所限不能建多層天橋。
好似今次出事的開源道／觀塘道迴旋處咁，上面有個地鐵站，下面有條隧道，一面係山一面係樓，唔用迴旋處都唔知可以點。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-1-24 15:03 編輯 ]

睇軚痕和地面火位線,貨車應該輸....!

現在迴旋處的劃線係有兩種....!

假如巴士當時行的迴旋處用的是另一種劃線的話,
就會變成巴士正在切線,就會係巴士輸....!

而家香港的迴旋處有兩種劃法，一種就係外圈完全包住內圈，即係話行內圈的車要出迴旋處，就要先切線至外圈，然後再駛出迴旋處；而另一種係近年先出現，例如柴灣地鐵站對出的柴灣道迴旋處，冇內外圈之分，左線就係for第一個出口駛出迴旋處，如果你唔係最近個出口出就請行近圓心個條線。
架74A出事地點係第一種，貨車如要駛出迴旋處向藍田方向，應該先在駛過協和街出口後切入外圈，再在鯉魚門道方向出口打燈駛出迴旋處，所以貨車應該一定有問題。仲有睇撞位，係貨車撞巴士右邊車身，即係貨車一定唔係在巴士前面切線，咁貨車責任更大。

油塘屬第二種劃線
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=378429
不過慢線都有責任打右燈示意繼續沿迴旋處到下一個路口(學車果陣師傅係o甘教)。

基本上D人見你係巴士, 就唔會理你行緊咩線都會照包你頭...

因為巴士係"必須"讓路予其他道路使用者...