管理局撥款慶九鐵百周年

KCR 就是有呢一點人情味, MTR學不到的

合併前咩一個網絡, 協同效應真係正貨的話, 我們一人口袋就唔會唔見$10000啦...

九鐵唔好的地方是班高層, 但車站的前線個人覺得好過地鐵...

原帖由 leslie 於 2010-2-4 01:15 發表
KCR 就是有呢一點人情味, MTR學不到的

合併前咩一個網絡, 協同效應真係正貨的話, 我們一人口袋就唔會唔見$10000啦...

九鐵唔好的地方是班高層, 但車站的前線個人覺得好過地鐵... ...

我又唔信如果高鐵項目由九鐵負責，政府補貼建築成本會改寫

先唔講高鐵，講沙中綫呢，如果沒有兩鐵合併（又如果早知鑽石山站轉乘係「咁樣」），
沙中綫應該可以更早推出立法會討論，可能撞正金融海嘯大平賣，建成後又撞正經濟復甦，回本有何難。

不過有可能用返下路走線，建成後因為冇填海而少人搭，又一隻白象出世了。
或者知道不填海後又同地鐵一樣行上路，又係要做多一輪survey又係搞一大餐。

要追究係咪應該追究冬姨？

我對港鐵不辦九鐵百周年紀念活動，一直只係感到「可惜、無奈」，我都理解MTR無義務去慶祝。
而家九鐵搞返咪皆大歡喜囉，至少可以話畀人知「九鐵未死」！
我有從事財務業的朋友，到而家都唔知兩鐵合併的實際財政、行政操作，
以為真係港鐵吞晒九鐵所有權益，唔知要交租，唔知「只有」五十年專營權，係我講畀佢知。一般市民又如何？

原帖由 kc_loo 於 2010-2-3 23:40 發表


你又來啦, 之前已經有版友講過
你都係睇下ANNUAL REOPRT 先出POST 啦
09年上半年 *
總收入: 8,630
非車費及物業租務和管業收入: 3,103
車費收入: 5,527

08年全年 *
總收入: 17,628
非車費及物業租務和管業收入: 6 ...

你不知道收入要扣除支出，才可叫真真正正的收益
只是顯示收入,無個開支條數.......找到個稅後利潤，至知邊個項目賺多少

08年更加明顯
鐵路及相關業務                     2,492
物業租務、管理及其他業務   1,856
物業發展                               4,666
稅項及其他                             (829)
股東應佔基本純利                  8,185


對唔住, 係我錯,
BUT 我更加明白WHY 佢要咁樣經營了

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2010-2-4 20:32 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2010-2-4 08:50 發表

我又唔信如果高鐵項目由九鐵負責，政府補貼建築成本會改寫

不過肯定的是,九鐵對乘客是比港鐵(地鐵)的好。

最起碼,當年西鐵、尖東站、馬鐵啓用,田北辰和黎文熹都有去看看乘客坐車的情況,擔心在接駁方面做得不完善。

但是九鐵在鐵路規劃方面沒有港鐵(地鐵)的市場觸覺。

原帖由 DIH 於 2010-2-4 11:42 發表
先唔講高鐵，講沙中綫呢，如果沒有兩鐵合併（又如果早知鑽石山站轉乘係「咁樣」），
沙中綫應該可以更早推出立法會討論，可能撞正金融海嘯大平賣，建成後又撞正經濟復甦，回本有何難。

不過如果沒有兩鐵合併,沙中綫建成後,地鐵的獨佔的過海鐵路網絡就會被九鐵侵食,地鐵不害怕才奇怪。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2010-2-4 22:06 編輯 ]

原帖由 leslie 於 2010-2-4 01:15 發表
KCR 就是有呢一點人情味, MTR學不到的

合併前咩一個網絡, 協同效應真係正貨的話, 我們一人口袋就唔會唔見$10000啦...

九鐵唔好的地方是班高層, 但車站的前線個人覺得好過地鐵... ...

高鐵方面我不評論。

但兩鐵合併,政府和MTR説1+1>2,車費可以下調,但減車費一定要兩鐵合併才可以嗎?不可以兩鐵合作搞轉乘優惠嗎?

所以中巴和九鐵「消失」後,我就已經心淡。