From樓下區議員告示:九巴5號2月20日遷回尖沙咀碼頭總站

不理議員如何，我都係非常樂意見到5號終能回歸尖碼，不論個巴總係咪會拆，至少，元老5號可以和它共度最後時光。

而我最樂意見到的當然係，去尖碼的時間可以減返一半。
由我家出發，步行去鳳凰村搭5C或去彩虹道搭5的時間差不多，兩線在5未縮短前的班次也差不多；
車程方面，出尖碼5大約係25-30分鐘（單憑記憶），5C大約係50-60分鐘（5C的時間有相片EXIF為證），真係慳返一半！
港鐵？慳啲啦～我同自己講。

原帖由 leslie 於 2010-2-14 13:44 發表


新年流流, 唔想嗌交, 不過如果你有時間, 可以聽番D黃大仙交運會錄音, 有人連個碼頭都想搬去尖東都講埋出口, 有晒記錄

呢單野, 連某人的前助理同我傾起都覺得佢舊老細有問題

我討厭係唔係都邀功之人, 不理其他區 ...

我的重點是︰胡志偉有值得批評之處，但你只針對胡志偉的批評，則有欠客觀

我從來沒有說過胡志偉沒有問題，只是說你不應該只批評胡志偉而已
你自己都識講，「討厭邀功之人... 泛民也是，保皇黨也有...」
既然如此，何以只鬧胡志偉，而不鬧其他人？

你有能否提出進一步證據或論點，用以說服其他版友同意你批評胡志偉的論點是客觀？

[ 本帖最後由 Cantona 於 2010-2-14 14:35 編輯 ]

離題一說
不知將來會否有一個系統能夠紀錄乘客上下車地點呢?
可是說更新現行八達通系統,上車拍卡,下車再拍卡來決定收費
70年代還是賣票的時候,分段,車資更合理收取吧.

原帖由 JK6383 於 2010-2-14 23:31 發表
離題一說
不知將來會否有一個系統能夠紀錄乘客上下車地點呢?
可是說更新現行八達通系統,上車拍卡,下車再拍卡來決定收費
70年代還是賣票的時候,分段,車資更合理收取吧. ...

其實以現行技術絕對做到，城巴已經有(e.g. 6, 73)。
只不過，以這個方式收費，九巴會損失了搭短途的乘客所付的長途車資。
任何技術問題都是廢話。

同時，之前都有人提過，即使九巴願意放棄這些損失，容許乘客分段付費，但如此一來短途線就會失去存在價值，
若短途線減班或取消，長途線又會被短途客霸佔空間，令要搭長途的乘客被迫等多幾班車或改乘其他交通工具，
除了短途客有得益外，長途客、九巴、成本效益，都是輸家。

例如，你唔會見到E22A由將軍澳出九龍有分段，只在回程才有，
因為由將軍澳出發，要照顧將軍澳往大嶼山的乘客，但回程大嶼山上車的乘客已經載晒，
到了九龍如有空位，則不存在短途客霸佔長途車的問題，反而餘下車程的短途客可以令架車更有效益，
所以九龍往將軍澳就有分段。

以上的長途短途是相對的，例如5號計，尖沙咀－土瓜灣係短途(suppose要搭5A)，尖沙咀－彩虹係長途。
亦可以諗下，當年有雙向分段時，好多時都係一線走天涯，可能正正就係不想短途客霸佔長途車，
才有現在的只計餘下車程的分段方法，再以附加線照顧短途客。

在沒有替代路線的時候，例如大埔公路郊區，九巴都有提供雙向分段，只不過係現金而不是八達通。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-2-15 00:29 編輯 ]

原帖由 cong 於 2010-2-14 11:14 發表


用咁既思維, 唔怪得每年 RDP 都見到唔少區議員只顧本區利益,作損人利己既建議喇, 原來佢地係最少錯果位

除非改變現有區議會選舉制度，或者立法會全面普選，令政黨需要協調不同區議員工作，否則山頭主義永遠都唔會消失。

請問尖碼車坑如何重新分配？

有資料未？

應該7號同8號用返同一條坑，原本既比返5號

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-2-15 10:13 發表
應該7號同8號用返同一條坑，原本既比返5號

You are right. The notice at ferry terminal already show the new arrangement.