建議 33A 改經荃灣路 , 擴大客源

現時 , 33A 於葵涌區部分路線與 37 , 59A 及 66 等重疊
而葵芳邨一帶不論地鐵或巴士出九龍相當不便
透過改動 , 希望增加客源 , 間接有助提升服務

往九龍方向
建議改經葵興路 , 興芳路 , 荃灣路 , 葵涌道返回原有路線

往新界方向
建議改經葵涌道 , 荃灣路 , 興芳路 , 葵興路返回原有路線

收費及班次不變

此建議中 ,
主要將 33A 改為為服務葵芳邨 , 新都會廣場 , 葵福路一帶上下班人士
希望有助改善營運狀況

歡迎討論

可以點方便到葵福路上班人仕？上址搭小巴去到地鐵站後，應該都唔會選擇33A...

33A班次不穩係死因...

P.S.搭過一次33A入荃灣，司機行左荃灣路，結果葵芳-大窩口邨飛晒，導致大窩口工廈落左大約八成客過對面轉車(因為司機唔熟路而開得超慢，頂閘入新界)，縮短真係有得諗，係大窩口邨班客唔知點搞先...

[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-2-4 11:06 編輯 ]

我係61M轉乘33A乘客...
咁我就少一個選擇lu....................
(52X $10的時代已有一半時間使用此轉乘...宜家加價至$11.3更加要轉車，除非趕時間..)

差三個葵涌道車站，咁樣行左荃灣路又唔係快好多....

葵芳邨就O係車站等33A/47/59A/66叫好多飛...(甚至40亦可...美孚的38A)
新都會廣場就已經港鐵直達...

原帖由 lsc04d11 於 2010-2-4 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係61M轉乘33A乘客...
咁我就少一個選擇lu....................
(52X $10的時代已有一半時間使用此轉乘...宜家加價至$11.3更加要轉車，除非趕時間..)

差三個葵涌道車站，咁樣行左荃灣路又唔係快好多....

葵芳邨就O係 ...

61M轉33A，新都會咪轉得囉，點解轉唔到？

同埋樓主個建議，目的都唔係要快...

擴唔擴大見人見智
不過塞少個葵富路就真係好好多 ....

原帖由 EH2674 於 4/2/2010 11:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可以點方便到葵福路上班人仕？上址搭小巴去到地鐵站後，應該都唔會選擇33A...

33A班次不穩係死因...

P.S.搭過一次33A入荃灣，司機行左荃灣路，結果葵芳-大窩口邨飛晒，導致大窩口工廈落左大約八成客過對面轉車(因為司機唔熟 ...

正解
其實個人希望停靠葵涌運動場吸一批葵福路上班人仕
如果一條線同一時間來回都有一定客量
對於一條路線發展絕對係一件好事(i.e. 市區貴價流水)

葵富路係比小巴玩死,可免則免啦


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至於葵涌道葵芳邨
36A,37,38A,59A,66,40 都有得選擇下
33A 更要避免同上述重疊
亦要由地鐵手中搶番多少客仔

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至於班次不穩問題
其實早就應該唔好入彌敦道(往旺角方向)
不過最重要係出車夠

往荃灣方向，駛至沙咀道後，經聯仁街、左轉楊屋道，於現橫窩仔街站旁作總站。
往大角咀方向，經楊屋道、左轉德士古道，折回大窩口道原線

此舉除了可縮短33A整體行車時間而略作加密班次外，也使楊屋道東端住宅區有多一個往市區的路線選擇

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-2-5 21:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
往荃灣方向，駛至沙咀道後，經聯仁街、左轉楊屋道，於現橫窩仔街站旁作總站。
往大角咀方向，經楊屋道、左轉德士古道，折回大窩口道原線

此舉除了可縮短33A整體行車時間而略作加密班次外，也使楊屋道東端住宅區有多一個往市區的 ...

其實起個邊同去如心其實都唔係差得遠,
如果可以放棄大窩口邨, 我自己建議一早應將 33A 縮至葵涌邨 ~ (自己曾建議將 30, 33A, 38A 三線再重組) ~

如果考慮 BBI (34 + 43 <FREE> 33A)
對長者黎講又係不便

不過其實而楊屋道一帶出九龍仍然都係不便
就算 RDP 提及 o既 238S 都係左兜右兜先出番高速公路 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-2-6 17:50 編輯 ]

咁葵涌村咪無車出九龍?
除左紅van

樓主只係建議改行興芳路至葵涌路既一段荃灣路，仍會經新區