80M,81M,82M,88M,82K重組計劃
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原因:
現時九龍塘來往沙田區既四條線基本上客量都較低
特別是81M及82M
故此希望籍著擴大原有九龍塘鐵路站來回沙田巴士既優勢
希望可以改善客量
以及可以舒緩東鐵線既客量
而82K雖然路線迂迴,班次疏落
但其實仍然有一定既流水客量
希望可以籍著四條M線重組時可以改善82K既客量
九龍塘四條M線真係有得做嗎?
此四線看落好劣景
馬鐵開通82M俾人打到落花流水
81M從此係咁俾人減班
九鐵地鐵合併令到搭此四線既人都少左
是否四條線就要咁衰落去?
又係唔真係去到冇得執既情景呢?
事實上,當每日係九龍塘上上落落東鐵都唔少人時
沙田區既客都應該佔唔少
乘搭此四條M線既可以有位坐
而且係沙田某些位置可以有更平既票價
再講亦可以唔駛再轉多次車
所以希望可以籍此建議提升返佢地既客量
在82K方面,其實本身客量應該唔會太差既
但由於有太多既競爭者
加上班次疏
所以客量十分不穩
當日後需要加冷時
票價亦會十分高
令到82K既客量將會更差
所以希望可以籍此建議穩定客量及降低票價
今次建議所提出80S
主要是為火炭通勤客之設
該區既需求唔係低
但由於80M既行車時間較耐
所以試辦80S用特快路線去吸引客量 |
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82K將會改為沙田第一城/火炭鐵路站-美田
往沙田第一城方向:香粉寮街>美林村巴士總站>82K原線>銀城街>圓洲角巴士總站>銀城街>*(82K原線)>山尾街>>穗禾路>火炭路>(82K原線)*/寶城街
往美田方向:*(82K原線)>火炭路>穗禾路>山尾街巴士總站>(82K原線)*>寶城街>小瀝源路>銀城街>圓洲角巴士總站>銀城街>沙田圍路>沙角街>乙明村街>大涌橋路>車公廟路>沙田頭路>車公廟路>大圍鐵路站巴士總站>田心路>紅梅谷路>美田路>美林村巴士總站>香粉寮街
往第一城/火炭鐵路站: 往美田.
<----------------------*1*.火炭鐵路站總站
1.美田巴士總站 1.第一城寶城街 *2*.禾寮坑路
2.美致樓 2.第一城中心 *3*.火炭山尾街巴士總站(只限下午繁忙時間)
3.美林巴士總站 3.愉田苑 *4*.火炭村
4.海福花園 4.威爾斯親王醫院
5.田心村 5.聖羅撒書院
6.隆亨村 6.多石
7.新翠村 7.沙田圍新村
8.大圍鐵路站 8.博康村
9.車公廟 9.乙明村街
10.秦石村石瑩樓 10.秦石村
11.新田圍村 11.秦石村石瑩樓
12.新田圍村富圍樓 12.新田圍村
13.秦石村石瑩樓 13.新田圍村富圍樓
14.秦石村 14.秦石村石瑩樓
15.乙明村街 15.車公廟
16.沙角村 16.新翠村新明樓
17.崗背街休憩花園 17.大圍鐵路站總站
18.李嘉誠專科診所 18.新翠村
19.聖羅撒書院 19.隆亨村
20.威爾斯親王醫院 20.顯耀村
*21*.第一城中心 21.雲疊花園
*22*.沙田第一城 22.海福花園
*23*.火炭村 23.美林巴士總站
*24*.宇宙工業中心(只限上午繁忙時間)24.美田巴士總站
*25*.麵房街
*26*.禾香街
*27*.火炭鐵路站總站
非繁忙時段:
行車里數大約會縮減至10-11公里
行車時間可以大約減至37分鐘
繁忙時段:
將會延長至火炭鐵路站
行走*內的街道及停站
建議延長後不加車費
*原因:因為來往火炭既客大多都係新田圍-第一城既客,以及避免影響新線乘客既票價
所以即使繁時延回火炭亦不會加價
行車時間為40-45分鐘
收費:全程$3.4/4.4
派兩架熱狗,兩架大型單層巴士及ADS
班次:
繁忙時間每15分鐘一班
非繁忙時間將會跟據現82K班次的疏密程度編定15或20分鐘一班
81M將會取消
88M將會加派一架ADS
班次將會加密至9-15分鐘一班
更改82M路線及取消82S
82M:廣源-九龍塘鐵路站
往九龍塘鐵路站方向:小瀝源路>大涌橋路>獅子山隧道公路>原82M之走法
往廣源方向:原82M之走法>獅子山隧道公路>大涌橋路>小瀝源路
行車里數大約10.5公里
全程收費降至$4.5
分段收費:
小瀝源後往九龍塘鐵路站: $4.1
獅隧後往廣源: $4.4
班次將會改為每12(繁時)/15(非繁時)分鐘一班
行車時間將可以降至30分鐘
派車為5架車,主要為派大型單層及加4車
83K將會新增一蛇字軌
頂替原82M 攝83S,281A及182之班次
攝83S之班次將會改為頭車及0717?之班次
另外將會加攝85S之班次
若車務上可行85X將會改為開0720,0735,0750
若不可行的話85X將改為開0735,0745,0755
新增之班次由原本負責85S班次之車輛將行走
49X將會加一架蛇車
80M將會增加一架蛇車
建議新增路線80S線
80S:穗禾苑>九龍塘鐵路站/九龍塘鐵路站>火炭山尾街
往九龍塘鐵路站:穗禾路>山尾街>火炭路>翠榕橋>沙田路>獅子山隧道公路>原80M路線
往穗禾苑:原80M路線>獅子山隧道公路>沙田路>翠榕橋>火炭路>山尾街>黃竹洋街>桂地街>火炭路>山尾街
往九龍塘鐵路站開:0750,1810,1825
往火炭山尾街開:0820
晚上班次由原本夜更收車字軌負責及新增蛇車負責
早上班次由新增蛇車負責
此建議將可以減用1架車
歡迎討論及指正
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2010-2-8 18:49 編輯 ] |
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81M 係咪會取消? 好似見唔到有提, 而88M就加車。
80S無乜意見, 但82K就算吧啦, 火炭基本上可以唔駛理, 唯一既盲點只係多石,
大圍有85/88K/東鐵, 沙田圍、新田圍有81K, 圓洲角有小巴/73A, 全日縮短即可。
此外, 建議82K拉上黃泥頭, 做番原本82M既區內客, 取消82M。
建議：
82K 改為美田至黃泥頭
82M 取消
82S 併入80S, 穗禾苑<>火炭路<>大涌橋路<>獅子山隧道公路<>九龍塘 (主要係cover番離鐵路較遠既富豪花園) |
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謝提醒,成日都唔記得要加
82K繁時係火炭仍有一定既客量
而且都幾集中係一個時段
所以先至去做
果段時間81K都上唔到車
仲要慢過82K
所以亦有人寧願行去搭82K返去都唔搭81K
當然,可以唔駛一定要去既
但執多一兩車客係好事
80S主要係希望特快咁去
所以唔係咁建議落大涌橋路
再講,之前RDP有提過取消82M但都被Ban
係咁既情況下寧願執返去條82M... |
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82K 往火炭鐵路站係入山尾街總站定停山尾街??
因為走線上係冇可能入完山尾街總站就去返火炭鐵路站
另外反方向都係點入山尾街?? |
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謝提醒
若果係咁的話
應該會改為取道穗禾路同火炭路去入山尾街總站 |
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回復 1# 的帖子
82m 同 82k 0既問題係九巴咎由自取多過關馬鐵又或者其他
競爭者 0既事. 
另外, snoopy兄你所建議 0既 82m 走線往返九龍塘地鐵站, 除 0左
服務總站一帶之外, 就祇有第一城外圍同大涌橋路, 相信應該唔夠客.
其實小弟之前都有 0係其他類似建議中提及過, 要救喱堆沙田 M線,
就要將佢地重新定位, 衝出九龍塘地鐵站先至有希望.
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是否咎由自取又真係難講
82K既自己人打自己人
係咁既情況下一條本身吸引力唔高既線更加慘情
82M呢
馬鐵加兩鐵合併後先有咁低既客量
即使62R亦俾人打到得幾班...
所以82M主要單層為主先...
其實我覺得唔應該忽略廣源...
係改路後其實都加快左唔少行程
再講富豪一向都係獨市俾佢做
而且票價降低不少
亦可以吸收804既區內客
至於接駁九龍塘方面
上面都講左理由及原因 |
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1.謝指正
2.入沙角街既問題係
時間耐,少人上落
時間耐肯定會對前面既吸引力減低
事實上行出去搭時間唔係太耐
3.現時88M早繁客量未見太多
81M亦是
所以加一車其實都差唔多夠
反而加得太多既又空載多又俾人cut車
4.此線主要針對繁時需求
繁時火炭既需求一向不少
81K下繁經常性頂閘落沙市
73A都係繁時既火炭有可觀既客量 |
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樓主
