8號幹線巴士路線建議

有見8號幹線 (沙田 - 青衣段) 已於2009年尾正式全面通車, 本人認為巴士公司絕對可以考慮重組往返九龍西及新界東的巴士路線, 甚至開辦青衣南至沙田的全日巴士線, 為乘客提供更方便快捷的服務。在盡量減少對現有乘客的影響下, 本人作出以下建議, 詳情可參考底部的連結。歡迎各位討論!

改道路線

E41 機場博覽館 <-> 大埔頭 (加停青沙收費廣場)
A41 機場 <-> 沙田(愉翠苑)
A41P 機場 <-> 馬鞍山(耀安)

取消路線
86A 沙田圍 <-> 長沙灣(甘泉街)

新增路線

71X 大埔中心 <-> 白田                         $ 8.8   6-10mins

86A 黃泥頭 <-> 南昌鐵路站                  $ 5.8   15-20mins

86D 馬鞍山市中心 <-> 深水埗(欽州街)   $ 7.8   10-15mins

86M 美田 <->南昌鐵路站 (循環線)         $ 5.8   15-20mins

87M 新田圍 <->南昌鐵路站 (循環線)      $ 5.8   15-20mins

87X 火炭(山尾街) <-> 旺角(柏景灣)        $ 5.8   12-15mins

249X 沙田圍 <-> 長宏                           $ 7.9   8-12mins

276X 上水 <-> 維港灣                           $ 12.0  6-10mins

新增早上特別路線

81X 新田圍 -> 尖沙咀東                        $6.8   8-12mins

982 顯徑 -> 金鐘鐵路站(東)                  $16.0  10mins

現有路線調整班次

49X, 72, 81P, 86, 86B, 86C, 86P, 87A, 87B, 305

連結: 8號幹線巴士路線建議

[ 本帖最後由 martin2000 於 2010-2-10 13:30 編輯 ]

既然有轉車站..點解好似有三架車都係經深旺道富昌邨，好似個範圍唔夠廣....

有982是否應該取消305？？

1. 無錯, 的而且確有4條線 (86M, 87M, 87X, 276X) 經富昌邨, 只不過是遷就往九龍方向的出口在興華街西, 及往沙田方向的入口在東京街西
2. 我認為305長遠係可以取消, 但四美班居民一定反對。另外, 982就要加免費轉968的BBI, 方便原本去灣仔的乘客。

呢度有成8條線,九巴邊度有咁多車?

1)49X減班只會令荃灣的乘客係繁時更難上車.

2)71X邊度有可能關6~10分鐘一班咁密?如果真係咁多客,我相信九巴一定會為72加開72P,72S.,etc...

3)既然有兩條線落西九龍(86C&86D),可唔可以重組下呢?

4)有咗新86A,86係咪可以縮一縮呢?

5)有咗87M同87X,87AB係時候重組...

6)之前試過開71X往來上水至西九龍,結果失敗收場,276X既班次係咪應該考慮疏返小小?

[ 本帖最後由 33XX 於 2010-2-11 16:35 編輯 ]

如果49X減班既話
眾安街班客(其實係荃灣客 甚至全線既客)都會"問候"樓主個阿媽

請將71X開疏少少
除非72要CUT(不過太和人就會"多謝"你 + 源禾路-帝都酒店會得叫72 86雙飛)

新86A同86重疊?

86D客量應該唔會太好
因為佢只有錦泰同西沙路私人屋苑可以算係獨市

1. 71X,276X班次問題: 無錯, 開線初期可以先試10/12-15一班, 再根據客流增減班次

2. 86D 路線問題: 建議中的86D並沒有繞經大圍, 加上考慮到建議中的86A已經繞經富豪花園,麗豪酒店, 可以考慮建議中的86D過第一城後直上青沙 (跟現88R西隧特車行法)

3. 86/ 87A,87B 重組問題: 的而且確以上3線與建議中的86A/87M有重疊, 所以可整合為1-2條線, 並加與新線的BBI, 以方便沙田來往南昌街一帶的乘客

4. 49X班次問題: 我相信49X係荃灣的問題, 只不過是它能直接上城隧, 才吸引大批乘客。因此, 建議48X可開辦特別班次, 眾安街後跟49X上城隧, 舒緩荃灣至沙田市中心一帶的客量

[ 本帖最後由 martin2000 於 2010-2-11 16:35 編輯 ]