為何航空公司不利用743 / 744BCF上層客艙載客?

其實唔可行o既原因仲可能有路線o既問題, 以我o既有限知識, 貨機好多時都唔係點對點來回, 例如唔會係 A -> B -> A咁, 而係 A -> B -> C -> D -> A, 咁有可能會造成有得去冇得番o既情況

原帖由 sutrak 於 2010-2-19 19:55 發表
其實唔可行o既原因仲可能有路線o既問題, 以我o既有限知識, 貨機好多時都唔係點對點來回, 例如唔會係 A -> B -> A咁, 而係 A -> B -> C -> D -> A, 咁有可能會造成有得去冇得番o既情況 ...

正確，你有去程分分鐘無回程的，貨機唔一定需要兩邊對開的；同埋貨機唔同客機一樣野係如果貨遲到/唔夠貨的話可以delay幾小時至幾日甚至臨時取消唔開。

原帖由 s3n370 於 2010-2-19 18:25 發表
還有沒有其他因素（如安全規限）令這款近似743SF/744BCF的"Combi"機不可能出現，
還是單純的成本效益問題?

Payload問題！ 如果客多的話分分鐘唔可以上重貨，如果有重貨既時候load control可能要將d客編喺較前位置就平衡，同埋Combi上落客+落貨時間係較長的。

上層係工作人員專用，唔係乘客用

原帖由 sutrak 於 2010-2-19 19:55 發表
其實唔可行o既原因仲可能有路線o既問題, 以我o既有限知識, 貨機好多時都唔係點對點來回, 例如唔會係 A -> B -> A咁, 而係 A -> B -> C -> D -> A, 咁有可能會造成有得去冇得番o既情況 ...

這點的問題不大，中短程的貨運航線好多都係直飛ge。

較長程的航線而這，若B,C,D距離不遠的話，即使先經其他航點才回A地，航程不會相差太遠。
這個情況下沒回程機也不是大問題。

即使距離較遠，只需將航線執一執，一日開A->B->C->D->A，另一日開A->D->C->B->A己可提供合理的回程班次。

原帖由 norrislaw 於 2010-2-20 13:19 發表
正確，你有去程分分鐘無回程的，貨機唔一定需要兩邊對開的；同埋貨機唔同客機一樣野係如果貨遲到/唔夠貨的話可以delay幾小時至幾日甚至臨時取消唔開。 ...

這個可能係原因。

但想請教一下若因去程機因貨物延遲到機場而延遲起飛，
理論上續程航班及往後由同一飛機飛行的的航班便要相應延遲。
請問實際上有何安排以減少因貨物遲到的延誤？

原帖由 norrislaw 於 2010-2-20 13:21 發表


Payload問題！ 如果客多的話分分鐘唔可以上重貨，如果有重貨既時候load control可能要將d客編喺較前位置就平衡，同埋Combi上落客+落貨時間係較長的。

即使是以客機的機腹載貨，一樣要講平衡。
另外，若航班係volume control但不是payload control就可用剩餘的payload載客。

若使用貨運區上落貨，另外以穿梭巴士載客到貨運區上落機，可否節省點上落客貨時間？

原帖由 s3n370 於 2010-2-23 02:04 發表


這個可能係原因。

但想請教一下若因去程機因貨物延遲到機場而延遲起飛，
理論上續程航班及往後由同一飛機飛行的的航班便要相應延遲。
請問實際上有何安排以減少因貨物遲到的延誤？ ...

機隊多的公司當然可以用其他機左調右調去追時間，如果得三幾架飛機的話就可能要將Ground time縮短，通常貨機schedule都會有一兩個stop係停留耐d既，只要喺呢d stop度扣番時間到min ground time (e.g. 5小時減至2小時)就可以慢慢追番的。

不過貨機唔同客機，通常delay一兩個鐘至半日都唔會好大影響，加上飛順風的話可以再追多d時間。

原帖由 s3n370 於 2010-2-23 02:14 發表


即使是以客機的機腹載貨，一樣要講平衡。
另外，若航班係volume control但不是payload control就可用剩餘的payload載客。

若使用貨運區上落貨，另外以穿梭巴士載客到貨運區上落機，可否節省點上落客貨時間？ ...

唔知你有無見過Combi機，因為佢既平衡同機腹平衡有唔同，亦因為佢樓上係客+貨，做load control亦比客機/全貨機複雜的。

理論上，客機係以客行先，有幾多位就收幾多客，唔會因為payload而offload客的。 走客機的貨就若果因為係payload問題就一定要offload了。你所講的volume control是不成立的，因為客係以座位計數，貨係以艙位計數。

至於以穿梭巴士載客到貨運區上落機係唔會節省點上落客貨時間，因為貨係一早交入貨站的，load control要計晒架機既貨重同埋預計客重做loading，架機幾點到就拖定d貨出去ramp，兩樣野係無衝突的。

以穿梭巴士載客到貨運區上落機既另外一個問題係客，如果有客遲到閘口/no show的話就要比停登機橋花更大人力物力去passenger terminal搵客，之後又要車去貨站 (起碼5分鐘車程的！)，架機全爆的話就真係分分鐘要delay了。

[ 本帖最後由 norrislaw 於 2010-2-23 10:08 編輯 ]