【已退役車系列】當年的AP1（三菱/FL5622）

原帖由 victor888 於 2010-2-13 00:50 發表
據本論壇B6版的舊文章指出，當日呢部車最後一個service 就係一個巴迷遊河 order，部車當日好似仲要壞冷氣。
遊河完畢，部車就駛左去劏車場了...

十年前左右都有一個會租過架車遊河，唔少當年bdb板友都有一齊坐過，感覺上重心好高，表現一般，後門開關乏力。

I rode this bus on K1X. When comparing with another 2nd hand Fuso in KCRC, it is much better, at least the noise
insulation and comfort. However, the late comer, which is B10M, is much more outstanding than this bus in performance
and the comfort aspect.

九鐵的二手 Fuso 是前置引擎的，舒適程度跟 MP618 比較當然差得遠。

[quote]原帖由 106118 於 2010-2-12 18:38 發表

可唔可以放大一點睇下d 內容?

如果唔係個超高地台同埋度衰後門.同埋前門再闊少少的話,
好可能佢就入左大批,AN亦冇得出現.

不過呢3樣正正係佢的死症.否則日本車易保養.九記應買唔少去左行機場.

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-2-16 00:31 發表
如果唔係個超高地台同埋度衰後門.同埋前門再闊少少的話,
好可能佢就入左大批,AN亦冇得出現.

不過呢3樣正正係佢的死症.否則日本車易保養.九記應買唔少去左行機場. ...

其實九巴當年有冇同三菱方面討論過中門易壞的問題呢? 定係根本已經對佢冇興趣......
九巴在試用它之前已經向Dennis訂了24部Lance及20架Dart, 以及購入兩輛Carlyle車身的樣版Dart, 呢架AP1到港之時, 其實Dart同埋Lance的底盤已經到港, 但因為Duple Metsec以及Alexander方面遲了交付車身組件予九巴, Dart及Lance才遲了裝嵌及出牌, Lance的底盤及車身的到港時間更相差接近一年.

所以就算九巴向三菱大批購入MP618N, Lance仍會出現.

[ 本帖最後由 gordon 於 2010-2-16 04:07 編輯 ]

唔該晒樓上.
就咁睇車牌我仲以為Lance訂單比MP更遲

順路想問下.
其實MK117/ MK217/MK218 (三菱送果部代車)同MP618的機械配答分別如何?
定係217純係117的Facelift車身,218純係前兩者低地台版(聞說)?

唔該晒先

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-2-16 08:42 發表
唔該晒樓上.
就咁睇車牌我仲以為Lance訂單比MP更遲

順路想問下.
其實MK117/ MK217/MK218 (三菱送果部代車)同MP618的機械配答分別如何?
定係217純係117的Facelift車身,218純係前兩者低地台版(聞說)?

唔該晒先 ...

MK117好似184匹(7.X公升)(6D16-OA)
MK217好似215匹(11.X公升)(6D22-1A)

找到一些關於MP618在城巴、九鐵和欣欣時代的相片，跟大家分享！

個藍白色車身好有日本Feel