[早繁路線建議] 13S 秀茂坪寶達 往 荃灣鐵路站

九巴路線 40P 自 07年開辦以來, 先後多次加班
證明 荃灣, 葵涌 遠離鐵路站的住宅區, 如梨木樹, 石蔭一帶
係有龐大的客量往東九龍工商貿區
亦同時證明東西走向, 經公路的特別路線亦有其生存空間

與此同時, 東九龍半山區, 如秀茂坪, 四順都是遠離鐵路站, 但人口眾多的住宅區
而荃灣, 葵涌都有不少工商業大廈, 有不少上班一族都是來自東九龍
而現有路線中 比較快的38/42C 只是服務到青衣和一部份葵涌
40/42 就行車時間很長, 對趕時間的上班一族來說是不太受歡迎

更加重要的地方是, 38/40/42C 三線在東九龍的走線是和港鐵平行
42 只是服務到四順同清水灣道一帶

以致秀茂坪, 及四順往荃灣的巴士服務係一片空白

有見及此, 本人參考過 40P 的服務後, 建議開辦早繁路線 13S,  
由秀茂坪寶達村開出, 經秀茂坪村, 四順, 新清水灣道, 龍翔道, 呈翔道, 葵涌道 往葵涌
再經青山公路, 德士古道, 沙咀道, 大河道, 往荃灣鐵路站
因此本線是會途經 荃灣工商貿區心臟地帶

以達致開線目的, 即服務 東九龍半山區 往 荃灣, 葵涌工商貿區上班的乘客

車站
寶達總站
上秀茂坪
秀茂坪村秀安樓
秀茂坪商場
秀茂坪村秀樂樓
寧波第二中學 (順安道)
順天總站
順安村 (利安道)
順利村利業樓
順利村利恆樓
順利消防局
彩雲村白虹樓 (新清水灣道)
彩虹村紅萼樓 (龍翔道)
鑽石山鐵路站
黃大仙中心
五旬節永光書院
天馬苑
豐力樓
畢架山花園 (可按實際需要, 才決定設站與否) (呈翔道, 葵涌道)
葵涌交匯處
荔景村
葵芳商場
光暉圍
葵涌健全街 (青山公路)
大窩口鐵路站
荃灣荃富街 (德士古道)
前大窩口工廠大廈 (沙咀道)
寶石大廈
川龍街
大河道 (大河道)
荃灣鐵路站總站

收費
全程 8
彩虹村往荃灣 7.6
葵涌交匯處往荃灣 5

班次
星期一至六 7:15, 7:30

營運公司 : 城巴
(原因 : 參考過40P經驗後, 假使本線營運成功, 日後加班同轉全日會相對比較容易)

問題, 應否經荃新天地一帶

請指教

[ 本帖最後由 12A 於 2010-2-16 13:30 編輯 ]

其實城巴有冇可能拎到條線既專營權都成問題

過咗荃富街果個站之後，應該去楊屋道，果面較多工廠，應該會更方便乘客。


至於營辦公司，我無乜意見，因為兩間公司對呢條線都有好有唔好。

個人認為可以荃景圍天橋甚至係荃灣安育路做落客站
服務埋柴灣角工業區既通勤客

完全支持，不過個人認為可以嘗試彩虹村後直往葵涌
不停鑽石山、黃大仙等龍翔道分站
以加快行車時間吸引更多客

運輸署一定唔會睇到九龍東有需要開早繁線往荃灣，似逆了正常及大路的行車方向(即新界往九龍)

另外，行呈祥道出荃灣路/葵涌道係停唔到「葵涌交匯處」站GA.......

多謝樓上各位意見, 中間一部份分站修訂有了方向
但荃灣區就真的要再思考

修訂後分站如下
....彩雲村白虹樓 (新清水灣道)

黃大仙中心  (龍翔道)
五旬節永光書院
天馬苑
豐力樓
(以上四個分站是方便秀茂坪乘客以特快形式
往黃大仙及樂富, 以及轉車往深水土步, 長沙灣)

(呈翔道, 葵涌道)

荔景村... (按原訂安排)

取消分站
彩虹村紅萼樓
鑽石山鐵路站
(原因 : 乘客可改乘收費較平的95)

畢架山花園 (可按實際需要, 才決定設站與否)
(原因 : 認同5樓的建議, 二來認為需求有限)

葵涌交匯處
(原因 : 6樓板友指出無法靠站)

建議荃灣區行車路線：

青山公路（大窩口站）、關門口街（悅來酒店）、聯仁街（橫龍街工業區）、
楊屋道（如心廣場）、大河道（社區中心）、青山公路（富華街、福來村、荃景圍天橋、柴灣角街）


ps: 如果反應好可以開條分支由藍田廣田開，經曉光街，振華道、牛頭角去荃葵

[ 本帖最後由 andy92 於 2010-2-17 15:12 編輯 ]

原帖由 andy92 於 2010-2-17 15:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議荃灣區行車路線：

青山公路（大窩口站）、關門口街（悅來酒店）、聯仁街（橫龍街工業區）、
楊屋道（如心廣場）、大河道（社區中心）、青山公路（富華街、福來村、荃景圍天橋、柴灣角街）

...

柴灣角係客倉, 有站係應該

不過要考慮的地方係清左客後容易調頭, 又可以比師傅休息
所以起初擺荃灣鐵路站都係呢個原因

長遠來說, 我都想 13S 轉到全日, 呢一點都影響到荃灣落腳點同走線
一轉全日的話, 就要搵位擺
我會在荃景圍同灣景花園中二選一
而我係prefer 灣景花園多一點, 因為可以經多一點地方, 對開拓荃灣區客源係有幫助


回應2樓, 有關營運公司問題
其實比城巴做只係想在市場上引入競爭, 迫九巴改善現有服務
因為問心, 42C/40/38服務認真麻麻, 都有班次不足的問題
加上 40P 之前幾次的加班都真的好難 (唔講開回程, 轉全日的問題)
所以對九巴認真辦 13S 的誠意真的有點懷疑

當然, 到投標時, 我會選發展計劃較好的一間公司去營運
但當九巴同城巴兩間公司條件相若時, 我仍然會選擇九巴營運
因為始終沿線係九巴地頭, 有起事上來都容易有支援
(例子 : 路上壞車, 要由廠派吉車來疏導乘客)

以下內容係基於 如果 13S 係由九巴營運 的前提下

如無意外, 13S 會係由九龍灣廠出車, 多數會響 1A 抽車去行
所以 我係想車輛行完 13S 之後, 可以連隨行 40/42C 返九龍,
唔駛吉車返過去, 蝕油錢之餘, 又浪費資源

原帖由 12A 於 2010-2-17 16:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


柴灣角係客倉, 有站係應該

不過要考慮的地方係清左客後容易調頭, 又可以比師傅休息
所以起初擺荃灣鐵路站都係呢個原因

長遠來說, 我都想 13S 轉到全日, 呢一點都影響到荃灣落腳點同走線
一轉全日的話, 就要搵位 ...

柴灣角街站後可經海興路到荃灣西站做總站