[新聞]香港電車公司將由威立雅全資擁有

遺一可以慶祝的,就是電車終於脫離一成不變的九倉魔掌
而法國佬將來會做什麼,就真的要靜觀其變
如果要保留電車外貌,就要破新立舊,將現時的#6、#36、#39、#41、#46、#80、#88、#89、#121、#127、#139、#141、#143、#159、#166(元#144)復原至1986年/1987年的外貌,而其余的電車#1~5、#7~38、#40、#42、#43、#45、#47~79、#81~87、#90~119、#122~126、#129~138、#140、#142、#145~158、#160~163就要復原至1979年的外貌,#120就要復原至1949年登場時的外貌

原帖由 VA54-HN8897 於 2010-2-18 00:04 發表
轉交流電慳電係因為提供o既電壓可以較高，令電流降低，再用車內變壓器降到所需用量，低電流對長距傳輸o既消耗會相比直流電低，但電纜負苛o既 power 仍然係一樣，所以唔換電纜系統的話應該係唔可行 ...

很詳盡的解釋, 十分感謝, 赫然覺得小弟果然才疏學淺...
不如討論一下除了電費因而降低之外, 電車公司還有甚麼開源節流的方法(例如廣告方面,etc.), 去盡量避免日後可能的加價吧.

撼到港鐵咩？
中長途唔敢講
短途既應該撼得到啦
2蚊位wo
有風景睇wor...
其實電車不如申過去新填海區喇.
威立雅於聲明中表示，已制訂電車服務的改善方案，將保留電車外貌和特色，及確保不斷提升運
唔敢講係唔係臭名，港鐵早前投得墨爾本鐵路既經營權，上一手就係呢間法國公司。

原帖由 053h4 於 2010-2-18 00:54 發表


"交流電"唔係指受流電壓改變, 而係指用IGBT-VVVF, 三相交流電動機以達到節省電力效果
(由於直流電摩打調速用電量較高)

受流方式為直流電, 係就係電流有限制
但同一般直流電的地鐵一樣, 解決方法包括增加供電點, 同用"雙電纜"供電

港島區地舖咁貴, 如果沒有政府行政干預, 都幾難增加火牛房
若要加裝冷氣, 設計充電池, 加兩部分體式空調放在車內更化算

[奇想] 我寧願電車賣盤給MTR或新創建，壯大港島區換乘優惠．

原帖由 Choi 於 2010-2-18 11:52 發表
[奇想] 我寧願電車賣盤給MTR或新創建，壯大港島區換乘優惠．

轉俾港鐵我怕佢部部車都油到做紅底褲...然後改到輕鐵咁款

新創建，睇佢新巴加價加到咁已經唔多想諗...

我沒有祈望，只求將某些電車還原就得啦

電車車輛/外貌方面~
睇完架#172都對家法國公司ge新車無乜大期望

係想佢快d投得中環條臨海線,
希望五代電車復活的承諾可以兌想





[奇想]
如果可以ge,
研究下低地台單/雙層電車及雙轉向架/關節式電車就好喇
[奇想/]