若干年前沙田區巴士路線一問

原帖由 edhong 於 2010-3-13 15:50 發表
a. 86K 開龍廣告係八百伴 next stage, 不是 yahoo ... 拼寫錯誤 ; ?/ V# p# d8 K) N8 `, x" h

c. 新都城不記得, 只記得新港城廣場 [S3BL-87D, S3N-89D, S3M-86C]/ u% S- _$ p( w: k/ o7 p1 a7 T" R

e. 87K 只係中午時段單程往錦英 - 吃飯

# ~4 E( D+ q/ s- e5 a# U
f/ D
86K 現時服務 ... 比當年還差, 車舊, 高車費, 等死人 ... sigh !! hkitalk

a. 原來如此, 不過搵 86K 車賣廣告都好正常
因為新港城新開的八百伴正以此作賣點


c. 86C果部有印象, 係宣傳新港城中心, 即係四期個商場
廣場係五期海濤居下面
睇舊相, 知道係白色做主調, 有三種花作配合
ot 不過新港城中心而家都好耐無提個三種花
(商場內還有無相關設計)
以前擺大花盤的地方都填平左


e. 夜晚食飯時間有無類似服務

ot 印象中大學美心快餐係大裝修後先有
大裝修前一入站左手面係美心西餅, 隔離係售票處
成個車站係得樓梯同鈄路, 洗手間係往羅湖月台頭卡

不過間美心快餐質素麻麻, 有時間去祟基canteen好過
我都見過有著制服的九巴師傅在入面食野,


86K 服務, 車係舊, 加冷可以搞到新車轉舊車

之後又要留一部熱狗, 平日仲有兩個鐘做order,
真的好難預時間坐平車, 好心九巴將86K全冷, 可以減價
有時入馬鞍山如果85K到的話, 我都坐85K
平少少之餘, 又少d人

等得耐, 趕時間就坐港鐵去大學轉87K


另問, 沙田廠最後一條熱狗細車轉大車的路線是否為82K

[ 本帖最後由 12A 於 2010-3-13 16:18 編輯 ]

FB8617應該一落地就係80K掛牌，行81C應該係特見

而81C FB牌S3BL我最記得有部係賣白色全車身廣告，宣傳巴士廣告，唔記得左係邊部車，呢部車最特別係下層尾窗用左一幅過全密封式玻璃，其他都係用類似普通推拉式的梗窗
另一部好有印象81C廣告車係一部GB/GC牌3AV，賣唐安麒間美容院

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2010-3-13 16:22 編輯 ]

原帖由 cheungtszfung 於 2010-3-13 16:19 發表
FB8617應該一落地就係80K掛牌，行81C應該係特見

而81C FB牌S3BL我最記得有部係賣白色全車身廣告，宣傳巴士廣告，唔記得左係邊部車，呢部車最特別係下層尾窗用左一幅過全密封式玻璃，其他都係用類似普通推拉式的梗窗
另一部好 ...

FB4822
幾年前在大埔做野時見過佢, 佢的車窗就是這樣設計
不過有無第二部就唔清楚

85c初轉行大老山隧道, 不錯就是12A兄所說要食89c黃大仙的客., 以前那個站上車的乘客是很多的! 足以讓一架勝利二型頂閘入隧道. 但85M的出現, 該站便幾乎沒有乘客上85c了...

85c最初停完新光中心就直上隧道. 當龍蟠街至斧山道間的鳯德道開通後, (約93/94年) 響下晝繁忙時間85c便要經大磡道, 上元街再停龍蟠街巴士站, 再之後便是全日這樣子行, 再一段時間變成上蒲崗村道右轉鳯德道再去龍蟠街上隧道(搞到越來越兜路...唉)

不錯, 既然85c響黃大仙的"地位"可有有無, 何不將85c回轉行獅隧? 始終都係行獅隧快d(曾大屋或火炭路先落都得!)...在未改行大老山隧道前, 乙明村的確有很多客上落, 來往紅磡商業中心一帶的工業區.
89c轉行大老山隧道初期是, 龍翔道, 之後去彩虹道巴士站, 蒲崗村道右轉龍翔道上隧道的(記得當時坐3BL ).  好像是話彩虹道經常塞車, 所以之後係改成, 入彩虹道巴士站後右轉返彩虹道然後上斧山道天橋, 然後就鳯德道, 龍蟠街再上隧道的.

87D改路, 無錯係因為要避亞皆老街, 新填地街, 旺角道既塞車, 原來不經不覺都改左成十年...當時改路都唔係而家咁行法, 因為彌敦道做緊渠務改善工程, 行法係, 彌敦道, 茘枝角道, 砵蘭街, 汝洲街再右轉界限街的.

老虎蘭的87D響獅隧公路可以逢車過車, 而咁多架老虎蘭, 最鍾情FV7886...真係好快!

[ 本帖最後由 CX401 於 2010-3-14 05:54 編輯 ]

原帖由 edhong 於 2010-3-13 22:43 發表

坐 86K 不如坐免費車, $5,20 坐 AL 同 $2,70 坐漏水平寶無分別
最後用平寶路線 - 84K, 85M ...

細個響九龍區坐過平寶, 夜晚坐感覺係好黑
你話係新市鎮坐的話就真的黑上加黑

新問題
唔覺唔覺269D開線十週年, 想問佢同263系的問題

1. 當年269D係沙田區只有一個站, 之後兩個站都係隧道口
為何269D仍然會做得很成功?

2. 開線時, 269D, 263R 並存一段時間
當年263R在沙鐵是否和假日收車的86S共用坑位?

3. 03年?263R轉全日時, 為何要安排269D總站搬落瀝源?
照計當時269D已經係做起, 客源理應不成問題
有問題的反而係取消荃灣沿線分站的263,
為何當年又不安排263去沙田區其他有位的總站,
例如:瀝源, 沙田圍, 再經市中心而上城隧, 來增加客源?
背後還有什麼問題影響兩線的總站安排?

4. 263 其實係一條計劃多年的路線,
早在80年代的RDP已經見過類似計劃, 不過係叫63X
為何263R仍要運作一段長時間後才轉到全日?
當年263R在客源上是否足夠?
轉全日後的263, 初期有無打回原形的危機?

原帖由 edhong 於 2010-3-14 15:36 發表
269D 搬總站和 263 開線無關係
搬總站係因為 269D 太多乘客站要月臺外面造成危險

照你說法, 我又有另一個問題

為何263開線多年仍然用短月台
印象中263開線無耐已經做起
但都要去到有次打八號風球, 乘客企到出馬路?
搞到上埋報紙/電視. 無幾耐九巴就做野, 實行調坑
將85K條坑轉比263用....

ps 這樣一轉, 沙鐵舊式站牌就拆左

那次事件, 沙鐵總站站長最後有無受處分

[ 本帖最後由 12A 於 2010-3-14 16:17 編輯 ]

試下答,答案未必咁好...
1.因為沙市客源極為集中
基本上大多線經得沙市都唔會太差
而269D因為有城隧轉乘時
就更加唔駛要左兜右兜服務其他地區
路線變得直接
簡單講,只需兩個站就可以cover晒大部分沙田同馬鞍山
仲有一點,但唔多肯定既...
好似因為唔同去屯門咁有落荃灣搭大西北線有轉乘優惠
搭269D比起轉車更平

3.沙火唔係咁多位...
而瀝源又有位時,順手塞落去既又可以幫下城隧線手
要轉車落沙中既可以叫多飛
入瀝源既亦可以叫兩飛
而落瀝源當然唔會因為客源問題
係1.都提到,本身269D已經cover到大半個沙田區
瀝源當然會在內

我就覺得會係咁
既然有城隧轉乘系統做得晒時
最好既減得幾多行車時間得幾多...
而269D慢慢開始做得起少少時
佢行車時間多少少冇咩所謂,因為車多左

ps.269D算係九巴近年既大作
睇返03年既九巴版圖
269D既班次只係
往瀝源:8-16,往天富10-16
但現時連5分鐘一班都有
轉變都真條好大

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2010-3-14 16:18 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-3-14 16:14 發表
沙火唔係咁多位...' Z$ b6 h. t* b  I' t
而瀝源又有位時,順手塞落去既又可以幫下城隧線手
|要轉車落沙中既可以叫多飛巴士,鐵路,生活7 t& H3 a3 C9 `$ f! f
入瀝源既亦可以叫兩飛www.hkitalk.net5 d0 I2 F% p. Y, v
而落瀝源當然唔會因為客源問題

有部份答案我係同意
不過一個問題, 既然要幫城隧線手
為何不直接將新路線263拉去沙田其他地區, 例如沙田圍
而要拉一條已經算做起的路線落瀝源就算

問本問題的背後原因
一來河對面49X, 47X 都幾 full-loading
如果拉一條返沙田方向唔駛補錢, 客量又不高的路線過河對面
其實係幫輕到兩線負擔

二來個人認為, 九巴開初其實係唔多睇好263
所以轉全日後初期都好像用假期模式做事
不太考慮開拓新客源, 如通勤客
所以就keep住擺沙火

想求證推論是否屬實

ps 263開線初期係用102加金甩出來的3+2白板
其中一部好像有德信茶包全車身廣告

263R轉263時, 是否已作減價
如果當日同時拉去沙田圍/瀝源, 又是否需要加價