若干年前沙田區巴士路線一問

繼續都係估估下答...

263車少,但當時繁時都會有塞車位
例如德士古道咁
若果落沙田圍既話,單係條沙田鄉事會路又玩多你幾下
甩班機會又多左
再講,沙市既位一向唔多夠
若果係咁塞線落去途經亦未必好事

當然,現時咁拉法當然有好處,我都幾讚成
而點解現時九巴唔做就真係唔知la~
我諗真係寫信話提議263拉落去沙田圍先知道點解唔拉

睇就未必咁睇好正常
因為本身有BBI,而轉車方法又密車時
263變左吸引力冇咁大
再講,當時263只靠一個屯市時
吸引力就更加細

而閣下提既第二個point之前都答左
就算263/269D拉去邊到都好
都唔會吸到更多既客
因為只會分流到城隧轉車站冇咁多人
當然你拉去火炭/科學園果D既就會有單向既客

ps.當然有減價
當時都收你$16.8
而九巴可能加都唔出奇
因為263亦未收到頂
但同一時間佢屯門區兜多左亦冇加過價
真係五十五十

263R早期係停而家85K條坑，到269D開左先放而家86S條坑，原本條坑就比左269D，之後就89X->85K

我就認為269D搬站唔多唔少同263有關，睇調動日期就知，始終沙火容納唔到兩條大西北線做總站，分流一下會好D。但點解郁269D唔郁263就真係唔知

其實係城隧轉263/269D既人數唔係任何時段都多，平日朝早去新界西應該係其中一個高峰，因為D人係由沙田既住宅區去返工，呢班人上城隧轉車係比較方便。假日應該比較少，坐過好幾次269D返沙田都係得大約四分一人係隧道口落車

講真269D真的近年最成功既一條線之一，初初條線只係用八部車，而家有成十七部，足足多左唔止一倍。263就因為有屯門M線既競爭，所以始終都差D

85C，85M，89C
由各位板友所言，似乎85M就係85C的「區間特快」，唔怪得係85M啦。
既然係咁，85C轉返做獅隧都好喎，黃大仙、鑽石山85M平過又密車過85C，
85C根本冇乜需求（除了石門工業區），85C九龍段實在太長，已經可以自成一條九龍線。

又，板友講起都記得當年89C係行蒲崗村道落大隧，
以前成日見到3N在家門前呼嘯而過（其實很大部分是38/42C）。

當年龍蟠街好熱鬧架，大老山隧道線計有74X、75X、82X、84M、85C、85M、89C、89D、(269C!)，
89D比較早改道唔經，89C曾經使用荷里活廣場巴總一段時間後才撤走。

當時行大磡道、上元街、鳳德道、龍蟠街一圈的，就係84M、85C，75X唔係太記得。
最記得荷里活廣場等還在施工中，在我家就可以見到由鳳德道過來的74X、經過天橋底的84M、85C，
而所有出入大老山隧道的車輛都一覽無遺。俱往矣！

263，269D
可能因為九巴唔太想派車落263，而269D前景光明，
所以將269D搬落瀝源方便擺車，就係咁簡單，唔使諗太多陰謀論。

原帖由 DIH 於 2010-3-14 18:03 發表
85C，85M，89C
由各位板友所言，似乎85M就係85C的「區間特快」，唔怪得係85M啦。
既然係咁，85C轉返做獅隧都好喎，黃大仙、鑽石山85M平過又密車過85C，
85C根本冇乜需求（除了石門工業區），85C九龍段實在太長，已經可以自成一條九龍線。 ...

係而家既環境改係好難，一黎九龍區有一定流水客，而且黃大仙有部份地方係84M同85M覆蓋唔到

另外85C另一詬病係九龍頭車太遲先開。之前學校係馬鞍山sports day，有位住土瓜灣既童軍同學要7:30入到去，而頭班85C係趕唔切既，攪到佢要另外轉車入去

原帖由 12A 於 2010-3-14 15:03 發表


細個響九龍區坐過平寶, 夜晚坐感覺係好黑
你話係新市鎮坐的話就真的黑上加黑

新問題
唔覺唔覺269D開線十週年, 想問佢同263系的問題

1. 當年269D係沙田區只有一個站, 之後兩個站都係隧道口
為何269D仍然會做 ...

269D行哂成個元朗加大半個天水圍,但是263初時只到屯中,後來先加停友愛,安定.但是屯門其他地方都要轉車,自然263比269d無咁多人坐.
最重要是263,269d可城隧轉車,自然成個沙田區的人都可以轉坐,無須兜路搵客.

不過城隧轉車站已經飽和了，
讓某些線在沙田行多一點可以減輕一下吧
印象中轉車站已擴建過一次
越來越出，住荃灣差不多起到馬路中心
最左邊收費亭要廢左佢
其實大家有沒有想過在這裡等車很危險

原帖由 cedric 於 2010-3-14 23:33 發表
不過城隧轉車站已經飽和了，
讓某些線在沙田行多一點可以減輕一下吧
印象中轉車站已擴建過一次
越來越出，住荃灣差不多起到馬路中心
最左邊收費亭要廢左佢
其實大家有沒有想過在這裡等車很危險 ...

呢篇文好多頁紙前已經有人講過
多年前試過日光日白有等車客被失控的車撞死

長遠來說, 等馬鐵上蓋住宅起好後,
真的要開一條大圍至荃灣的路線
分流下46X乘客

少少補充:
81未加冷前嘅掛牌雞有18架(12正6蛇)正車:CG3266-G164(愛華,雪印),CG7046-G190(PETPET紙尿片),CK3276-G256(新一系,教育子女防吸毒),CL1625-G293(興記漢記,菲島風情),CM2221-G306(新城,中僑),CM8506-G342(公民教育),CR6062-G346(謝瑞麟),CT3438-G406(道路安全),CV7128-G446(源吉林茶),CV7645-G450(CAPCOM),CX8564-G522,CY3558-G539
蛇車:CG6986-G188(POCAHONTAS),CG9772-G209(告發黑社會),CR7761-G348,CV3424-G429(加德士),CW953-G465,CW9356-G490
CY3188大約90-91買咗比新大嶼山,93年城巴甿咗.FF4377唔係掛牌車.
FE2747(AL99)係第一架行81嘅冷九(92年7月6 日),680單向上環,105紅隧往中環之後行81,LAST轉到佐碼後行81C(北京道起載),同年8 月才正式加冷代雞車,字軌係熱九2同6車,分別FF2711(AL120)同FF3449(AL122),

[ 本帖最後由 FL724 於 2010-3-23 02:57 編輯 ]

原帖由 cedric 於 2010-3-14 23:33 發表
不過城隧轉車站已經飽和了，
讓某些線在沙田行多一點可以減輕一下吧
印象中轉車站已擴建過一次
越來越出，住荃灣差不多起到馬路中心
最左邊收費亭要廢左佢
其實大家有沒有想過在這裡等車很危險 ...

其實再擴大都冇問題既
不過更加大問題係在於路線既質素...

原帖由 12A 於 2010-3-15 12:43 發表


呢篇文好多頁紙前已經有人講過
多年前試過日光日白有等車客被失控的車撞死

長遠來說, 等馬鐵上蓋住宅起好後,
真的要開一條大圍至荃灣的路線
分流下46X乘客 ...

開大圍至荃灣只會令條線左右都做唔到