過氣消息：國泰計劃開辦莫斯科航線

原帖由 AVD1 於 2010-2-22 03:51 發表

實際上, 國泰一早有泛大西洋航線
都曾經 plan 過 JFK  LHR (77W)
後來計劃都係告吹而已 ~

其實 CX 近月客量開始有所回升,
擴展網路其實都係一件好事,
實際上歐洲黎講, 國泰航點一直都係不足
睇下其他亞洲航空公 ...

其實我一路都有個疑問，以香港的O/D加東南亞、台灣轉機客，
香港直飛瑞士蘇黎世、丹麥哥本哈根、比利時布魯塞爾、英國曼徹斯特、以至德國慕尼黑，係咪無機會成功呢？
CX其實應該放膽去試，衰左最多開三個月到半年之後就cut線囉。

另回#8：Delta條新線係飛Detroit，6月份先開，Detroit係前NW的fortress hub，條線應該好靠轉機客，不過我估應該有得做。
另外，CX直航JFK係一日兩班。

原帖由 S3BL100 於 2010-2-22 12:03 發表


其實我一路都有個疑問，以香港的O/D加東南亞、台灣轉機客，
香港直飛瑞士蘇黎世、丹麥哥本哈根、比利時布魯塞爾、英國曼徹斯特、以至德國慕尼黑，係咪無機會成功呢？
CX其實應該放膽去試，衰左最多開三個月到半年之後就cut線 ...

國泰之前曾經有以下歐洲航點, 括號內係取消年份
蘇黎世 (2001), 曼徹斯特 (2002), 斯德哥爾摩 (1997), 伊斯坦堡 (2001)

講真, 如果計轉機客,
仲有一大班澳洲客會起亞洲轉機前往歐洲 (即係袋鼠航線)
根本上個人認為可以睇高一線, 尤其國泰同澳航同屬寰宇一家 ~

另外北美方面,
Delta 開去底特律有轉機客, 不過底特律係 Delta 個 hub (前 NW = 而家 Delta)
咁 CX 又有冇得爭呢 ? (SKYTEAM) ~

倒轉我會認為 ORD 會比 Detroit 更有 jetso ~
只因真係可以搵到班轉機客,
ORD 係 AA 大 hub, 就算而家 CX 冇 ORD 航線, 但仍然有線起 ORD 轉 (Code Share - AA 去美國南部) ~

當然 DFW 都係 AA 個 hub, 不過以客流量方面就冇 ORD 咁勁 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-2-22 15:06 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2010-2-22 14:49 發表

另外北美方面,
Delta 開去底特律有轉機客, 不過底特律係 Delta 個 hub (前 NW = 而家 Delta)
咁 CX 又有冇得爭呢 ? (SKYTEAM) ~

倒轉我會認為 ORD 會比 Detroit 更有 jetso ~
只因真係可以搵到班轉機客,
ORD 係 AA 大 hub, 就算而家 CX 冇 ORD 航線, 但仍然有線起 ORD 轉 (Code Share - AA 去美國南部) ~

當然 DFW 都係 AA 個 hub, 不過以客流量方面就冇 ORD 咁勁 ~

Not correct.

1. Chicago certainly has more O/D passengers than Detroit. Because of the small local market size, DTW-HKG definitely does not make sense for CX. They better codeshare with AA on ORD-DTW to capture that portion of the market.

Delta's DTW-HKG is meant to capture passengers from Boston, NYC, Philly, Washington DC, and the midwest heartland.

2. DFW, not ORD, is the fortress hub of AA. Don't be misled by the total pax volume. Still, ORD is a big hub for both UA and AA, which means stiff competition; however, ORD-HKG certainly makes more sense than DFW-HKG because of the local market size, and because of its shorter stage length (most major markets served by AA out of DFW are also served out of ORD). DFW-HKG could happen in the future if the passenger volume improves.

(Too lazy to type Chinese now)

原帖由 S3BL100 於 2010-2-22 16:28 發表


Not correct.

1. Chicago certainly has more O/D passengers than Detroit. Because of the small local market size, DTW-HKG definitely does not make sense for CX. They better codeshare with AA on ORD-D ...

雖然 DFW 係獨市, 不過問題係國泰都會睇商務客 o既 流量, 而唔係只睇轉機客 ~
好似 MXP, 甚至而家 plan 緊 o既 Moscow 都好強調商務 + 優閒 ~

香港作為世界金融中心, 商務客睇重都無可厚非 ~

原帖由 AVD1 於 2010-2-23 10:47 發表

雖然 DFW 係獨市, 不過問題係國泰都會睇商務客 o既 流量, 而唔係只睇轉機客 ~
好似 MXP, 甚至而家 plan 緊 o既 Moscow 都好強調商務 + 優閒 ~

香港作為世界金融中心, 商務客睇重都無可厚非 ~ ...

商務客帶來的收入當然遠比經濟艙客為多，但我始終認為，單憑商務客是否足夠來決定航線有否潛力，不一定明智。

DFW其實亦有一定商務客，畢竟Dallas是全美國第四大metro area，有14間fortune 500公司（不過當中有一定數目都和能源有關，
與香港的business link未必太多）。當然，AA的DFW-NRT既然可以每天兩班，DFW-HKG亦有一定潛力。

個人推算，以下是僅有CX有機會成功的長途航線：

歐洲：Milan, Moscow, Manchester, Brussels, Madrid, Munich, Copenhagen, Vienna
北美：Chicago, Dallas, Seattle, Las Vegas, Washington

當然，「有機會成功」不代表一定成功，亦不代表可以support每日一班。只是以上清單以外，我暫時不認為有任何未開辦航線有成功的機會。

原帖由 S3BL100 於 2010-2-23 13:51 發表


商務客帶來的收入當然遠比經濟艙客為多，但我始終認為，單憑商務客是否足夠來決定航線有否潛力，不一定明智。

DFW其實亦有一定商務客，畢竟Dallas是全美國第四大metro area，有14間fortune 500公司（不過當中有一定數目都和能 ...

歐洲：Milan, Moscow, Manchester, Brussels, Madrid, Munich, Copenhagen, Vienna
北美：Chicago, Dallas, Seattle, Las Vegas, Washington

Milan - 國泰將會起 3 月 28 日起營運
Moscow - 國泰一直 plan 緊, 到今時今日都講緊, 仲出埋新聞稿
Manchester - 據講商務客不足, 令國泰卻步
Copenhagen - 去北歐黎講, 根本上同 AY 做 Codeshare 仲有著數
Vienna - 東歐航線, 個人認為其實係值得考慮
Munich - 雖然係大城市, 個人認為如果國泰做成得 MXP o既 話, Munich 未必冇得做
Madrid - E 個我會睇好, 同時西班牙航空根本就係 oneWorld 會員, 做 codeshare 去南美都值得考慮
Brussels - E 個都應該, 布魯塞爾應該都有唔小商務客

至於北美
ORD, DFW 已經講左
SEA - SEA 開左 o既 話, 可能會影響 YVR 航線客量
LAS - 根本上直航個人認為有點冒險, 頂多都係停完 SFO 或 LAX 再落 LAS (美國國內係唔可以載客, 即 LAS 唔可以坐去 SFO/LAX, 反之一樣)
IAD - 板友們一直都有提及 e 條線有得做 ~

個人認為北美方面更可以考慮一下 MIA
MIA E 個航點可以接駁落去拉丁美洲 (Codeshare AA),
同時休閒方面 - 加勒比海絕對係一個旅遊勝地
不過用機將會係一個問題 (77W 理應唔夠飛) ~

另外, MIA 暫時係未有亞洲航線, 即表示如果而家任何一間公司營運都係獨營 ~

個人意見而已 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2010-2-24 12:02 編輯 ]

歐洲方面，我仲數漏左Zurich（斷估Zurich商務客唔會少得過Amsterdam掛，我都奇怪點解之前會cut左）。

北美方面，
1. Seattle本身係一個高科技中心，亞裔人口又多。而家其實有冇數據話CX HKG-YVR有幾多人最終目的地係Seattle？記得之前有板友提過，HKG-SEA巿場佔有率最高係KE，其次係NW/DL。我估計初期可以嘗試每星期三至四班343，不過如果最終可以加至每日一班77W，我亦不會太驚訝。

2. Las Vegas根本係美國第三大O/D market（第一、二大係NYC同洛杉磯，如果淨係計domestic，更加係第二大）。HKG-LAS主要係搏entertainment industry，特別係賭場來往香港及東南亞的商務客，我估計可以試每星期三班77W。呢條線我都認為係有少少冒險，但係值得一試。再者，CX應該改變一下平時唔係太鍾意開non-daily service的mindset。試左如果蝕錢，最多咪開半年就cut囉，唔試就咩機會都冇。（記得SQ好似試過SIN-HKG-LAS，不過碰著SARS，蝕錢離場）

3. IAD我都認為有得做，但係又係未必可以support到daily service果種。

4. MIA如果開亞洲航線，應該搏AA或者JL飛東京。再者，前往中美或南美的，不如用IB codeshare好過，因為美國過境簽證問題有少少煩。所以that's why我認為HKG-MAD應該一試。

原帖由 S3BL100 於 2010-2-24 12:39 發表
歐洲方面，我仲數漏左Zurich（斷估Zurich商務客唔會少得過Amsterdam掛，我都奇怪點解之前會cut左）。

北美方面，
1. Seattle本身係一個高科技中心，亞裔人口又多。而家其實有冇數據話CX HKG-YVR有幾多人最終目的地係Seattle？記得 ...

蘇黎世同米蘭距離唔遠,
而今 CX 開米蘭線, 同時又有 Codeshare 去蘇黎世
所以 E 條線個人唔認為 CX 話開就開 ~

原帖由 S3BL100 於 2010-2-23 20:39 發表
歐洲方面，我仲數漏左Zurich（斷估Zurich商務客唔會少得過Amsterdam掛，我都奇怪點解之前會cut左）。

北美方面，
1. Seattle本身係一個高科技中心，亞裔人口又多。而家其實有冇數據話CX HKG-YVR有幾多人最終目的地係Seattle？記得 ...

I think ORD is the most make sense new city for CX to serve the N.A. Route, then SEA and IAD. Dallas is too far from HKG, and too much people need to back-track from their origin city to Dallas

Detroit is a NW/DL hub, only make sense for DL/NW to connect pax to other US cities. There are not much O/D from Detroit.

LAS is a big O/D amrket, but it is also a low yield market. SQ have started HKG-LAS and end up it failed.

Flying daily matches CX's business model as a business airline. No business man would wait for 1 day more for non-stop flight. Instead, they would fly on the fastest flight to get to their destination (that's why business customers are making lots of money for CX)

For Europe, Manchester, Zurich and Madrid should have potential.

CX 的 HKG-ORD 在 JL 決定留在 Oneworld 之後, 急切性已經減少。

個人都應為 HKG-MAD 比 HKG-DME 更好, 但現在 CX 還可以用透過 AA 在 LAX/JFK 駁中南美
我相信比我係 CX 高層的話將 HKG-LAX 開到 3xDaily 可能仲好

CX  其實仲可以考慮埋 HKG-MEX