新線258P：洪水橋→藍田鐵路站，2月27日投入服務

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-2-21 12:46 發表
基本上觀塘仲好做過落去彌敦道...

彌敦道因為長期交通繁忙,很多市民都寧願轉車搭港鐵,都不願意搭能夠直達的巴士,以班80後非巴迷更顯著.
因此,其實巴士公司是否有必要在彌敦道提供頻密的巴士服務,也是一個疑問,倒不如集中資源開拓東九龍和沙田.
以尖沙咀碼頭為例,總站的擠塞情況大家好清楚,的確有部分路線需要搬去麼地道做總站,不過不是5號線,而是1A.
因為去觀塘有215X,去太子道有1,去舊機場有5,28,去旺角有1,2,6,去中秀有13X,完全看不出為何一條三十幾架車
行既1A要擺尖碼浪費條坑,搞到1,7,8,9因為要共用坑而容易出現誤點.我寧願放條271去尖碼,都唔寧願放1A係度.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2010-2-21 12:55 編輯 ]

你要知道 , 連 40P 要加班都要周圍幫手的話
根本冇咩能力加班甚至全日
個人認為荃葵青區內線必須重組 ,
讓更多巴士投入 40P 讓其全日
(不過以九巴既車力 , 荔廠用得最多既係過海線)

原帖由 FBI2 於 21/2/2010 12:53 發表


彌敦道因為長期交通繁忙,很多市民都寧願轉車搭港鐵,都不願意搭能夠直達的巴士,以班80後非巴迷更顯著.
因此,其實巴士公司是否有必要在彌敦道提供頻密的巴士服務,也是一個疑問,倒不如集中資源開拓東九龍和沙田.
以尖 ...

請 1A,9 移離尖沙咀
不過此等貴價流水線九巴一定唔會放走佢

都係等 6/6A 完成重組再講啦

原帖由 FBI2 於 2010-2-21 12:53 發表


彌敦道因為長期交通繁忙,很多市民都寧願轉車搭港鐵,都不願意搭能夠直達的巴士,以班80後非巴迷更顯著.
因此,其實巴士公司是否有必要在彌敦道提供頻密的巴士服務,也是一個疑問,倒不如集中資源開拓東九龍和沙田.
以尖 ...

彌敦道有都仲係有需求既
不過一個塞字就係一個問題
佢每放多D車落去
就多個麻煩..

原帖由 天空之神 於 2010-2-21 12:54 發表
你要知道 , 連 40P 要加班都要周圍幫手的話
根本冇咩能力加班甚至全日
個人認為荃葵青區內線必須重組 ,
讓更多巴士投入 40P 讓其全日
(不過以九巴既車力 , 荔廠用得最多既係過海線) ...

如果咁樣做係有錢賺而且唔會有潛在對手同佢搶客,你覺得九巴會唔會四周嘔十架車俾40P全日?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-2-21 12:56 發表

彌敦道有都仲係有需求既
不過一個塞字就係一個問題
佢每放多D車落去
就多個麻煩..

需求係有,不過塞車真係令好多人卻步.現在我由青衣出尖咀都盡量搭港鐵係南昌轉車,而捨棄41A,因為快好多.
北區也是因為呢一點,所以270A班次明顯比同區出市區既特快線疏.

如果 40P 收 $7.6 , 好難叫 42c 幫手囉講真
(又打 38 主意 ?!)

一係等 36B 改道後慳左幾多車再講都得
東北葵同北葵有幾對難兄難弟都可以係針對對象 , 差在點處理以提升服務姐

原帖由 天空之神 於 2010-2-21 13:04 發表
如果 40P 收 $7.6 , 好難叫 42c 幫手囉講真
(又打 38 主意 ?!)

一係等 36B 改道後慳左幾多車再講都得
東北葵同北葵有幾對難兄難弟都可以係針對對象 , 差在點處理以提升服務姐 ...

唔一定要係同區嘔車出來掛...
再者,上葵好多路線班次本身疏,好難再嘔車出來,要打主意,好大機會係M線入手.
唔通搵條星期日28分鐘一班既32打主意咩.

不過,我都認同九巴如果想40P全日,最大機會被開刀既係38.
以昨日為例,非繁時42C既客量明顯比38多好多,但係繁時大家都係逼到爆.

原帖由 天空之神 於 2010-2-21 12:54 發表
你要知道 , 連 40P 要加班都要周圍幫手的話
根本冇咩能力加班甚至全日
個人認為荃葵青區內線必須重組 ,
讓更多巴士投入 40P 讓其全日
(不過以九巴既車力 , 荔廠用得最多既係過海線) ...

全日就唔係難事既其實...

之於區內線重組既
其實區內線本身仲有發展空間既....

個人認為，若客量理想
乾脆將62X全日，延長去兆康西鐵站
到富泰後跟258P咁行，
經市中心、安友豐景園出觀塘，
當是258P的全日版都得…