地鐵擬興建小蠔灣站

[ref=429541]053h4[/ref]  在 2005-11-25 09:34 PM 發表:



"禁止澳門/珠海既車輛進入香港市區"
有無禁止香港出牌的中港車輛進入香港市區?

沒有, 跟現時的情況一樣.

起唔起鐵路唔係淨係香港決定, 仲要珠海澳門肯, 佢地覺得起條鐵路只係益左香港...

[ref=429603]sunnykam[/ref]  在 2005-11-25 22:49 發表:

起唔起鐵路唔係淨係香港決定, 仲要珠海澳門肯, 佢地覺得起條鐵路只係益左香港...

起鐵路的確益左香港,
廣東省西部內陸貨物可以用鐵路一程車直達葵涌貨碼,
對廣東省港口不利

[ref=429257]gakei[/ref]  在 2005-11-25 13:40 發表:

(或者直巴只往灣仔、觀塘、旺角之類, 其餘地區都可
以先往小蠔灣站再坐直巴, 即係好似落馬洲轉車站咁。)

面對過境高速路線的需求有增無減﹐
其實應否在港九新界數個地方集中運作﹐
建立更多較具規模和配套設備的過境客運站？

[ref=429718]chai[/ref]  在 2005-11-26 00:10 發表:



面對過境高速路線的需求有增無減﹐
其實應否在港九新界數個地方集中運作﹐
建立更多較具規模和配套設備的過境客運站？

因為交通負荷問題,
相信政府不會再在市區建立過境客運站,
現時的直巴已不時造成交通混亂,
尤其是大時大節

政府較大傾向於小蠔灣地鐵站設立轉乘站,
利用地鐵及現有北大嶼山巴士網絡連接市區

[ref=429209]hk_ayu[/ref]  在 2005-11-25 11:58 發表:
港珠澳大橋預留鐵路係咪真係咁冇成本效益呢??

何況現時北大嶼山、葵涌貨碼、中環已有鐵路連接,
貨運同客運都可以直達

如果港珠澳大橋需要有鐵路行駛
本身橋身穩定性要求需要更高
所以設計上一定更嚴格,並不是只是預留位置問題!

[ref=429326]HY671[/ref]  在 2005-11-25 16:52 發表:



如果對象係在香港轉機來往中國的旅客，係小蠔灣建交通交匯站也是
一個不錯的提議。

青衣交通已差不多飽和，要在青方做交通交匯處恐怕會令青衣交通變
壞，噪音增加，居民一定反對。

青衣交通飽和?

我認為青衣道路網十分完善
由青馬大橋開始
去青衣北有青衣北岸公路
去九龍又有3號幹線
遲下仲有昂船洲大橋直出市區

[ref=429220]waichiu[/ref]  在 2005-11-25 12:22 PM 發表:



車廠可發展上蓋物業!
而家小蠔灣車廠係地鐵車廠中唯一沒有上蓋物業的車廠

地鐵要靠上蓋物業維持盈利嘛.....
地鐵唔似九鐵咁
可以用羅湖站既車費收入支撐
以上個財政年度為計,地鐵有三分之二既盈利來自物業發展

[ref=429718]chai[/ref]  在 2005-11-26 12:10 AM 發表:



面對過境高速路線的需求有增無減﹐
其實應否在港九新界數個地方集中運作﹐
建立更多較具規模和配套設備的過境客運站？

同意~
要加強同內地的連系,
再起好似落馬州轉車站的設計,
只會使居民往來兩地不便,
要轉來又轉去,
集中起幾個過境客運站方為上策.

[ref=430383]ksmbh[/ref]  在 2005-11-27 00:58 發表:


同意~
要加強同內地的連系,
再起好似落馬州轉車站的設計,
只會使居民往來兩地不便,
要轉來又轉去,
集中起幾個過境客運站方為上策.

冇效慮過路面負荷等等引伸問題,
何以稱得上上策?

如果因為市民轉來轉去成為新增巴士線理由,
咁每人樓下要幾多條巴士線先至夠?