40條巴士綫倡 合併減綫改單層

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-3-5 14:05 發表

問題係非繁塊餅又唔係大呢...
再講,若果老闆明知間餐廳未必救到既
而其他地方又需要間餐廳既野既
在利益方面睇,只係做旺季反而未必唔合情理

救都唔救就話救唔到,
你有預知未來既能力?

呀,唔記得左呢個係九巴既作風添

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-5 16:51 編輯 ]

原帖由 bustop 於 2010-3-5 16:32 發表


本身非繁忙時間(e.g.平日1000-1600)已經係低需求,
就算點執靚個班次, 玩埋個個站定點開出都係低需求.
唔通準時開20分一班, 30分一班,
1000-1600時段會有多批人搭車?
況且開到咁鬼疏,
原來只係為左幾個唔趕時間的人 ...

未有地鐵時寶林養兩條過海線(690,691)都得,
証明需求有响度,絕對唔係咩低需求,
巴士少人搭只係因為吸引力不足
同埋口講冇意思,
你不如解釋下點解694只做筲箕灣以東都做得住
反而690會做唔住?唔通去東區需求仲大過銅鑼灣中環?

而家690由康盛去啟田商場8.2公里
如果照我咁改,就算經埋興田都只係7公里
行少條將隧
原來比少$3隧道費同兜少1.2公里,
但反而做多幾萬人口
(暫時,安達臣道發展區落成後再加多幾萬)
都叫唔化算,諗都唔諗就話兜餐飽嘥隧道費
真係嘆為觀止

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-5 17:10 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-3-5 16:48 發表

未有地鐵時寶林養兩條過海線(690,691)都得,
証明需求有响度,絕對唔係咩低需求,
巴士少人搭只係因為吸引力不足

當年MTR賣廣告
最大嘅selling point(之一)就係寶林去中環/尖沙咀只要2_分鐘..

你有乜野證據可以證明到將線同過海線一d關係都冇?
唔好講過海線, 就算新巴有能力做好一堆半死不活嘅線
對住MTR咪又係要舉白旗...

[ 本帖最後由 KA9827 於 2010-3-5 17:15 編輯 ]

原帖由 KA9827 於 2010-3-5 17:10 發表

當年MTR賣廣告
最大嘅selling point(之一)就係寶林去中環只要2_分鐘..

你有乜野證據可以證明到將線同過海線一d關係都冇?

我既意思就係以前兩條線都養得起,証明有需求
後面隱藏既意思就係如果巴士做好啲唔會做唔起
呢段係用黎駁斥有人話將軍澳非繁時過海需求低
明唔明?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-5 17:14 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2010-3-5 16:48 發表
未有地鐵時寶林養兩條過海線(690,691)都得,
証明需求有响度,絕對唔係咩低需求,
巴士少人搭只係因為吸引力不足
同埋口講冇意思,
你不如解釋下點解694只做筲箕灣以東都做得住
反而690會做唔住?唔通去東區需求仲大過銅 ...

我一直都係講緊非繁忙時間.
690 無論九巴出雙層定城巴行Man,
吉車過將隧都好常見...
莫講話低需求, 直頭係零需求.

至於694, 非繁忙時間的客量同690咪一擔擔,
可能仲差添.
以前我返柴灣,
間中OT 8,9點搭694,
過左將隧成架車都冇10個人...
對頭車出柴灣仲係吉車上啟田道添,
果段時間690仲有2,30人上翠林斜路.

我諗694唔係做得住,
只係新巴夾硬撐撐得住啫.

原帖由 bustop 於 2010-3-5 17:16 發表


我一直都係講緊非繁忙時間.
690 無論九巴出雙層定城巴行Man,
吉車過將隧都好常見...
莫講話低需求, 直頭係零需求.

至於694, 非繁忙時間的客量同690咪一擔擔,
可能仲差添.
以前我返柴灣,
間中OT 8,9點搭694,
過左 ...

我就係講緊非繁忙時間
以前690,691非繁時寶林聯合班次都係5分鐘左右一班,
都可以大致上坐滿

原帖由 gn3509 於 2010-3-5 17:11 發表

我既意思就係以前兩條線都養得起,証明有需求
後面隱藏既意思就係如果巴士做好啲唔會做唔起
呢段係用黎駁斥有人話將軍澳非繁時過海需求低
明唔明? ...

但假如對台平一d, 又比你快d去到目的地
恐怕冇乜人會再幚儭你...

將軍澳同大西北好唔同
大西北人係寧願有位坐多過快人一歩, 所以巴士先可以發市
將軍澳去中環真係太快, 所以大西北果套"觀念"仲未入侵到將軍澳
(or. 將軍澳比港鐵"去新界化"咗..)

PS.將線非繁時唔係咁多人過海ga ja
就算將線吸埋西貢嘅過海客, 將線(相對地)仍然係少人坐
除非你格硬地將觀塘線嘅過海客計埋入去..

[ 本帖最後由 KA9827 於 2010-3-5 17:29 編輯 ]

原帖由 KA9827 於 2010-3-5 17:25 發表

但假如對台平一d, 又比你快d去到目的地
恐怕冇乜人會再幚儭你...

將軍澳同大西北好唔同
大西北人係寧願有位坐多過快人一歩, 所以巴士先可以發市
將軍澳去中環真係太快, 所以大西北果套"觀念"仲未入侵到將軍澳

PS. ...

所以就係話將服務範圍轉移去冇鐵路既地方
寶達/上秀/興田都各有過海服務不足
(601去唔到中環,603去唔到北角炮台山)
拉條690行山就剛好補番呢啲不足,
再加埋寶林翠林康盛,應該唔會好似而家咁頹

原帖由 gn3509 於 2010-3-5 16:43 發表

救都唔救就話救唔到,
你有預知未來既能力?

呀,唔記得左呢個係九巴既作風添

假設係若果救唔到
當然唔係話真係一定救唔到
例如你所提既專做返山上客亦唔係唔可行

原帖由 bustop 於 2010-3-5 17:16 發表
我一直都係講緊非繁忙時間.
690 無論九巴出雙層定城巴行Man,
吉車過將隧都好常見...
莫講話低需求, 直頭係零需求.

又係將客量同埋需求混為一談
gn3509 板友係講緊非繁時的需求，
而唔係現時巴士的客量
如果係零需求的話，
我地應該見到將軍澳線油塘至調景嶺站之間架車會吉晒

雖然我對改線可唔可以救得返兩條線有保留，
但把現有低客量當作低需求, 不是否定改線的理由

另外，交通需求真係會因為供應而增加的