40條巴士綫倡 合併減綫改單層

原帖由 S3BL100 於 2010-3-5 21:17 發表


1. 上午返將軍澳單位數字，以新巿鎮交通模式其實ok，因為出港島方向客量好好多，可以抵銷返。但係而家692唔係呢個情況，係兩個方向都唔掂。

2. 如果下午繁時只係坐滿窗口位，其實未至於好好，但係又未去到要成條cut的地步。我 ...

問題係而家692大部份時間唔係兩個方向都唔掂.
兩個方向客量都比較差, 就係得下午1點至3點左右.

個人意見：
部分路線cut班次或者轉單層係值得的！但係運吉唔好借"重組巴士路線"係咁cut D客量唔差的路線，運吉成日借"環保"係咁cut巴士線，佢地的目的只有一個：保鐵！
其實趕鐵有幾環保睹？我想問運吉兩個問題：鐵路D電由邊度嚟的？係由發電廠嚟的。發電廠供電比列車的時候會排出幾多廢氣？係好多！分分鐘仲多過全港六千幾部巴士！
我個人認為運吉cut巴士線係無問題。(只限客量低到無人有的巴士路線，如：74A, 263M, 2C)
我唔知運吉係懶定係乜野，佢居然唔知私家車佔全部車輛的數量最多！單單亞皆老街塞車事件，如果運吉肯管制下D私家車呢，"亞皆老街塞車事件"就唔會係香港出現！

原帖由 fleetline 於 2010-3-5 21:22 發表

我咪就係由有車坐變左無車坐的一班人, 我不是空氣, 亦會嘈到拆天.

692日間非繁又唔係載空氣, 早上11點坐692出中環, 都有30-40人,
雖然唔係好多, 但那些一定不是空氣. ...

以一架雙層巴士、行過海線來講，30-40人絕對唔算好。

猜想閣下住尚德一帶，不過尚德行去將軍澳站唔係好遠，行7-10分鐘係咪無法接受？我而家住果頭，行去最近港鐵站要10-15分鐘，樓下有89同619，我咪一様日日搭港鐵返學，去銅鑼灣一樣搭港鐵轉兩次車。

個人認為，以692的充足且有剩餘運力的替代服務黎講，載得30-40人並唔係唔轉兩味的充份理由。
如果同樣情況出現在961呢類過海線又唔同，但係如果961非繁忙時間較多人的一個方向都係載30-40人，我都會強烈建議條線減班同執靚班次。

原帖由 ~誰@359~ 於 2010-3-5 19:57 發表
雖然話690改行山路出九龍有望改善客量，但係有一個隱憂
基本上平日繁時，690係有唔少寶林客
690改行山路出，繁時呢批寶林客都要照顧
倒頭來會唔會因為咁，而要用多左車呢？
即使690行山路會係一個好大路既諗法，若果要用多左車，現 ...

寶林客搭番690P就得
而且本身行山路程比而家短左1公里,
計落唔會用多左車,只會用少左

原帖由 S3BL100 於 2010-3-5 21:36 發表


以一架雙層巴士、行過海線來講，30-40人絕對唔算好。

猜想閣下住尚德一帶，不過尚德行去將軍澳站唔係好遠，行7-10分鐘係咪無法接受？我而家住果頭，行去最近港鐵站要10-15分鐘，樓下有89同619，我咪一様日日搭港鐵返學，去銅鑼灣 ...

不過大部份新界區的東隧線非繁忙時間都係咁上下客量, 難道要全部cut晒佢?

尚德行去將軍澳站要行, 之後去到公司又要再行過, 如果將兩者步行時間加埋,
差不多夠我坐692由將軍澳去到銅鑼灣.

原帖由 ASV63 於 2010-3-5 21:31 發表
個人意見：
部分路線cut班次或者轉單層係值得的！但係運吉唔好借"重組巴士路線"係咁cut D客量唔差的路線，運吉成日借"環保"係咁cut巴士線，佢地的目的只有一個：保鐵！
其實趕鐵有幾環保睹？我想問運吉兩個問題：鐵路D電由 ...

保鐵既問題在那裡?

爬一爬文,見到有人建議690寶林開行山出
690改到咁,不如601入埋中環同寶林,吞左690,繁時將601好似962系咁狂開支線

咁搵690改上山好過...
起碼可以為寶達/上秀一個較快既路線出港島