40條巴士綫倡 合併減綫改單層

原帖由 053h4 於 2010-3-5 23:23 發表


你講下邊條線啦, 好似102, 112, 970, 101呢d線咁, 我見架車平均最少都有50~60人過海
咁都叫吉車, 都無咩好講啦

當然, 你係旺角道睇, 好多吉車, 呢個係重組, 點分拆的問題
(我另post講過, 有d線根本係要重組分拆改 ...

隧道巴士路線重疊又冗長，這點不見運輸署和巴士公司重組．
我住北角，覺得根本兩條半來往旺角是太多(102,112,118東行).
另外，前往太古坊/筲箕灣又要陪兜大半個東區，動輒大半個小時．
最好112主力做銅鑼灣天后, 102做砲台山至筲箕灣, 118淨做柴灣小西灣.
然後110太古耀東特快. 紅隧加免費轉乘是不為也，非不能也．

原帖由 053h4 於 2010-3-5 23:23 發表


你講下邊條線啦, 好似102, 112, 970, 101呢d線咁, 我見架車平均最少都有50~60人過海
咁都叫吉車, 都無咩好講啦

當然, 你係旺角道睇, 好多吉車, 呢個係重組, 點分拆的問題
(我另post講過, 有d線根本係要重組分拆改 ...

102, 112 非繁時都會頂閘呀

絕對贊成 690, 692 改繁時服務, 本身兩條線整體客量不高
而山上冇鐵路過海也不是支持 690 全日的理由,
東北葵, 青衣山上一樣冇鐵路, 但 935, 948 也不能提供全日服務,
所以大家待遇都應該要公平
692 完完全全同港鐵重疊之餘客量又低, 改兩味一定冇問題,
如果話非繁時最多可有 30-40 人搭, 相信港鐵可吸納埋佢地,
何況 692 係 20 分鐘一班, 港鐵係頂多 6-10 分鐘一班

原帖由 Choi 於 2010-3-6 10:11 發表

紅隧加免費轉乘是不為也，非不能也．

絶對同意, 屯公無站都話要特登起個轉車站畀佢,
紅隧口成大個站都唔肯搞個免費八達通轉乘, 擺明
唔識運用資源加搶錢, 唔好同我講話邊啲邊啲人無
咗直車, 轉車呢家嘢係習慣啫, 日日都咪仲係有咁
多人喺城隧轉車.....

類似N121/N122嘅轉乘可以諗吓喺日間搞, 可能係
6條長途線(特快)轉乘, 再加中環/灣仔/銅鑼灣去紅磡/
旺角/土瓜灣的短途線車海, 起碼堅城/筲箕灣/深水埗/
觀塘少啲紅隧吉車遊街......

不過最大問題係紅隧口的巴士站超多人流, 搞轉車站
可能會好混亂, 到將來沙中線通車後的可行性會較大

[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2010-3-6 11:36 編輯 ]

基本上紅隧線多
又要車多時
行城隧果套只會更加恐怖
要D人又要行上行落時
咁做又未必好事

原帖由 pch_yeung 於 2010-3-6 11:16 發表


絶對同意, 屯公無站都話要特登起個轉車站畀佢,
紅隧口成大個站都唔肯搞個免費八達通轉乘, 擺明
唔識運用資源加搶錢, 唔好同我講話邊啲邊啲人無
咗直車, 轉車呢家嘢係習慣啫, 日日都咪仲係有咁
多人喺城隧轉車..... ...

有無考慮過每部車要多花幾多時間上落客？邊度增設一個落客站？(唔會諗住而家坑尾果個吧)。
現有設施容唔容納到新增轉車人流？
而家淨係要應付紅隧上車既人龍已經排到上中層平台，再加埋批轉車客仲有無空間排隊？

如果對比城隧線
城隧線而家有
248P, 273C, 273P, 278P, 278X, 40X, 43X, 46P, 46S, 46X, 47X, 48X, 49P, 49X
紅隧線有
101, 102, 103, 104, 106, 107, 107P, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 115P, 116, 117, 118, 170, 171, 182, 182P, 301
兩者數字已經大大不同，而且紅隧線(港島方向)主要分散三組地方，要利用天橋先去到。

原帖由 kingprowm 於 2010-3-6 10:41 發表

絕對贊成 690, 692 改繁時服務, 本身兩條線整體客量不高
而山上冇鐵路過海也不是支持 690 全日的理由

現時將軍澳的道路設計令巴士無可能用一條線就服務全區而
又不太兜路, 這是307可以變全日的原因之一(當然還有其他),
可能到將來六幹通車, 開條線行寶琳, 坑口, 尚德, 調景嶺(同
港鐵順序一樣), 再行六幹的將軍澳-藍田隧道, 直入東隧, 港島
區總站放邊都好, 加各東隧線轉乘, 咁就可能同鐵路可以有行
車時間上的比較(而家輸哂), 支持到一條非繁開30分一班的全
日線......

原帖由 張偉沖 於 2010-3-5 23:14 發表


咁可以用其他線或者692 繁時賺的去補貼番蝕的都可以架.

你認為淨賺繁時生存唔到，咁繁時賺完非繁時蝕翻走反而生存到??

690+691收左咁多年$15.3一位,而家無錢賺話唔撈,呢D擺明叫割禾青

原帖由 kingprowm 於 2010-3-6 10:41 發表


102, 112 非繁時都會頂閘呀

絕對贊成 690, 692 改繁時服務, 本身兩條線整體客量不高
而山上冇鐵路過海也不是支持 690 全日的理由,
東北葵, 青衣山上一樣冇鐵路, 但 935, 948 也不能提供全日服務,
所以大家待遇都 ...

因為948冇得全日,
所以690/692都唔可以全日呢個邏輯簡直係黃子華魚蛋定律最佳實踐
我跌左一粒魚蛋,我要你都冇得食魚蛋

咁啦,用你既邏輯,
以前新發展地區一開就有唔同過海線,旺角線甚至尖沙咀線等等
而家既新區例如彩德彩福,清河等等全部都冇,
頂多都係得出鐵路站既線同短途線,
為左實賤你希望大家待遇一樣,大公無私既精神,
我建議青衣淨係留番接駁鐵路路線,
所有青衣路線只可以去青衣站
我諗大公無私既你,一定贊成呢個好建議呢

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-6 17:23 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2010-3-6 10:41 發表


102, 112 非繁時都會頂閘呀

絕對贊成 690, 692 改繁時服務, 本身兩條線整體客量不高
而山上冇鐵路過海也不是支持 690 全日的理由,
東北葵, 青衣山上一樣冇鐵路, 但 935, 948 也不能提供全日服務,
所以大家待遇都 ...

奇怪...你話要公平
點解唔係935,948跟690全日而要690跟935,948唔全日？
講野不要太CNN