[新聞] 中國推動建設歐亞高鐵網

今日睇到明報報告 "英3900億建高鐵", 本來無乜特別,

但後面又加多一段話中國有意興建高鐵連接歐洲, 由北京至倫敦約需48小時,

於是即刻搵返原來的報導, 載於3月8日的每日電訊報 (daily telegraph):  King's Cross to Beijing in two days on new high-speed rail network

根據上述報導, 構思中有三條主要線路:
1. 由中國經印度, 巴基斯坦至歐洲
2. 由中國經俄羅斯, 德國至歐洲
3. 由中國經越南至星加坡

具體線路並沒有交代, 也沒有指明建造年份。

其實類似的歐亞鐵路網構思已經醞釀了很久, 只是今次將之提昇為高鐵而已。正如報導中提及, 中國希望藉鐵路加強與週邊國家的貨物運輸, 例如是石油及原材料, 反而客運方面能否跟航空競爭則成疑問。當然, 對於長途旅客來說, 用兩日時間前往歐洲, 時間上還是划得來的。但對於一個如此宏大又牽涉多國利益的計劃能否順利展開, 我還是有點審慎。

[ 本帖最後由 leochill 於 2010-3-13 14:32 編輯 ]

原帖由 leochill 於 2010-3-12 10:09 發表
當然, 對於長途旅客來說, 用兩日時間前往歐洲, 時間上還是划得來的。但對於一個如此宏大又牽涉多國利益的計劃能否順利展開, 我還是有點審慎。

高鐵係世界潮流，最終都會實現

而個人認為星加坡路線可以最快實現，
因為星加坡<->吉隆坡<->曼谷都係高鐵競爭力距離，
而且三城之間都有頗高交通需求

相信星加坡、吉隆坡同曼谷會因為高鐵而成為一個旅遊走廊，
旅客會一次過由星加坡、吉隆坡玩到曼谷


另外，越南高鐵同緬甸高鐵已經落實興建

東南亞我還不太擔心, 更大的問題出現在橫跨歐亞的路線上。
一直以來提議的歐亞鐵路都以貨運為主, 所以路線走迂迴點走偏遠點也沒關係。(見以下兩則: http://en.wikipedia.org/wiki/Eurasian_Land_Bridge; http://en.wikipedia.org/wiki/Trans-Asian_Railway)
但客運路線則要與時間競賽。你看路線較直接經俄羅斯的北線, 大部份都在俄國境內, 俄方是否願意和有能力花鉅資建如此長途的標準軌高鐵目前還未可知
參考:
俄國的西伯利亞線會考慮換上新幹線技術, 但不超過200km/h, http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Russia
新建莫斯科- 聖彼德堡高鐵新線依然會採用1520MM 闊軌 http://www.railwaygazette.com/ne ... peed-line-plan.html

至於經南亞的南線, 是怎樣由中國入印度? 經雲南嗎? 由北京去雲南已經不容易了, 更何況去印度? 過了印度又要進入局勢不穩而且經濟不發達的巴基斯坦和伊朗, 這些地方能建成高鐵嗎? 一聽起來已經覺得殊不簡單了!

當然, 我是十分嚮往乘著高鐵一程多站的歐亞遊, 但以目前還是吹吹風的階段來看, 真不敢奢望如此偉大的一條高鐵(是高鐵而非慢速鐵路) 能在15年內完成。

[ 本帖最後由 leochill 於 2010-3-13 14:33 編輯 ]

我覺得歐亞高鐵短期內難以成事。
最重要是缺乏經濟誘因，這邊廂哈薩克才剛剛開始建造連接中國及伊朗的標準軌普通鐵路，
起唔起得成都未知，有些路段連走線都未定，那邊廂竟然要起高鐵？

歐亞鐵路沿線途經多處蠻荒地帶，萬一高鐵出了甚麼事，如何救援？
西伯利亞的冬天，天寒地凍，起高鐵只會是陸上版鐵達尼。
又，有幾多人會搭？唔係咁多人好似中國人咁有錢架（此句比較諷刺）～

不如做好普鐵連接先啦。

這個很大機會會用準軌(1435mm)了. 其實歐洲各國早年大力發展跨國高鐵時, 不管國內用的是什麼距離的路軌, 跨國高鐵的都只使用準軌興建, 故此能方便互通各國.

這個大計絕對是歐洲跨國高鐵的擴大版.