以南昌為終站既西鐵

原帖由 JR5204@26M 於 2010-3-13 17:08 發表

登錄埋東鐵綫
馬鐵吾知有無

東鐵仲早過西鐵轉
南綫未通車已經係地鐵廣播啦

原帖由 091320906 於 2010-3-13 15:24 發表
錯,自從換做地鐵格式廣播之後,
直至南線通車前都係"本班列車以南昌為尾站..."
你如果搵到一段"南昌,呢個係西鐵線既尾站"廣播我就話你好野

我都未曾聽過「南昌,呢個係西鐵線既尾站」
淨係聽過「本班列車已經到達左......」
樓主真係好野
聽到一d其他人聽唔到ge野

anyway
呢個係南線通車前拍的

回樓主：
天水圍開的特別車是有的，曾經有一次 2009 年11 月某個星期日的早上，天水圍有一個由 Nike 主辦的 10km 長跑比賽，港鐵當日安排了天水圍站開往紅磡的特車疏導人潮，令到屯門站開出的列車減到 10 分鐘才有一班啊，結果我就是身受其害的，天水圍站太多人擁上車，迫得我幾乎在朗屏站下不了車啊！

有天水圍站 2 號月台開出的，當然也有以天水圍 1 號月台為終點站的，列車駛進天水圍側線然後再進入 2 號月台開出啊~

最終天水圍來往紅磡 5 分鐘一班；
屯門來往紅磡 10 分鐘一班

不過你說以天水圍站開出的，現今的早繁一定不可行的啊！

原帖由 thomas_tang01 於 2010-3-15 14:52 發表
不過你說以天水圍站開出的，現今的早繁一定不可行的啊！

請詳細解釋不可行的原因，謝謝。

宜家西鐵線上繁3分鐘一班,離開兆康站每卡都企3-4成,我諗佢想講將資源抽去開天水圍特車,屯門至天水圍一段班次可能拉疏,導致於天水圍站登車困難(雖然現時九點前都係企到接近或已貼近車門)

原帖由 homan0323 於 2010-3-15 15:19 發表
宜家西鐵線上繁3分鐘一班,離開兆康站每卡都企3-4成,我諗佢想講將資源抽去開天水圍特車,屯門至天水圍一段班次可能拉疏,導致於天水圍站登車困難(雖然現時九點前都係企到接近或已貼近車門) ...

正是這樣，跟我 quote 那個星期日的例子差不多~

如果屯門開只有一半班次(6分鐘一班)，那麼到了兆康站都已經會出現登車困難，那時候在天水圍登車的一定要上特車，特車到了朗屏也會出現登車困難，一點改善也沒有。

如果屯門開出減至 5 分鐘一班，天水圍至紅磡的班次是 2.5 分鐘一班，不過紅磡站能否容許 2.5 分鐘一班入站是值得商榷的，不在這裡討論這個了......

你o個架列車o係錦上路車廠出黎...要駛入天水圍1號月台(往紅磡月台)，咪要誇軌花了些時間...
倒不如將o個架車入屯門，serve埋屯門及兆康...(上完屯門及兆康都只係剛坐滿...仲有大把位企...)

我無嘜點見上繁西鐵於屯門段客量差到剛好滿座,我最近見親每卡都企一定人數,無你講得咁少人,不過有空間企位就岩,遲D屯門段只會越來越多人搭西鐵,就算未有南線前已經坐滿加企

宜家非繁時入屯門多會坐滿加企,屯門客主力佔至少半車客,僅次元朗,天水圍就最少,就算朝早九點至十一時無嘜人入新界時段,西鐵都可以接近坐滿,有時更要企人,客量吾少,十點半前班次勁密,同樣以去屯門乘客為主支持主要客量。

就算下午四點至五點,七點至八點,以往西鐵同樣開現時4.5分鐘,離開屯門站好多時半滿或以下,最近見可做到7-8成,五點至七點班次都係一時時做到7成或以上,到宜家必然有7成或以上客量,平日有學生客會爆得勁D,屯門段亦有至少一半或以上係坐出九龍。

[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-3-16 12:36 編輯 ]

加卡能否解決以上問題呢?