強烈要求城巴改善E21A脫班問題

原帖由 AD15113 於 2010-3-16 23:42 發表

你講笑咩..東涌5個人上..
就算非繁時都有大半坐滿..

頭先打完文在逸東坐1910開的E21A出旺角回家, 逸東上10個人, 東涌北落左好多人, 上公路全車得3人, 出到美孚陸續有人上車, 直至旺角坐80%滿.

不過有時好極端, 尤其是星期六中午至下午二時, 逸東已經上了60%滿, 然後坐滿出市區, 平時黃昏出市區約10-30人, 但出到市區可以坐滿.

原帖由 gordon 於 2010-3-17 01:39 發表

頭先打完文在逸東坐1910開的E21A出旺角回家, 逸東上10個人, 東涌北落左好多人, 上公路全車得3人, 出到美孚陸續有人上車, 直至旺角坐80%滿.

不過有時好極端, 尤其是星期六中午至下午二時, 逸東已經上了60%滿, 然後 ...

早上繁時出市區，
有時見到企晒到前閘，(有啲人唔搭37，所以做埋東涌北客)
日頭非繁時出市區既就唔少人搭。
黃昏過後出市區就會好少人。

早上至下午繁時前，入東涌既亦係好少人。
下午繁時至晚間入東涌都唔差。

所以E21A既客量都幾唔平均。

原帖由 N38 於 2010-3-17 07:47 發表

早上繁時出市區，
有時見到企晒到前閘，(有啲人唔搭37，所以做埋東涌北客)
日頭非繁時出市區既就唔少人搭。
黃昏過後出市區就會好少人。

早上至下午繁時前，入東涌既亦係好少人。
下午繁時至晚間入東涌都唔差。

所以E21A ...

我諗如果減少少車費既話 (平過港鐵)應該會多返d客就有得加車..我而家旺角返屋企必定搭E21A..
回上面..佐敦系有 E23..但 E23 唔深入東涌北同逸東.同埋油x地個邊兩頭唔到.而且.如果 E21A行埋旺角以南既彌敦道.相信會實用d...
何文田就應該比 E21..不過冇得好講.. 要加價 wor...

東涌既..埋有捱港鐵

原帖由 迷你多啦 於 2010-3-18 00:02 發表

講真因為呢個加成$3既問題都帶黎好多不便
比較方便E21本來可以去到何文田都搞到去唔成
去何文田要加$3
就算係何文田住既人都未必肯濟
有E21A免費轉其他城巴E線去機場既選擇
佢地或者都會鐘意選擇後者多D
而家何文 ...

其實你知喇..E車咁耐先有一架.
好多時真系唔想等多程車...
但系如果..要方便東涌居民出西九..同時又要令何文田交通打回原形..實在有d難

原帖由 AD15113 於 2010-3-19 00:07 發表


其實你知喇..E車咁耐先有一架.
好多時真系唔想等多程車...
但系如果..要方便東涌居民出西九..同時又要令何文田交通打回原形..實在有d難

東涌出西九, 坐MTR仲好過坐巴士, 逸東出奧海城, 連埋坐38, 相信45分鐘內點都到......
E21同E21A的原意都只是要來往深水埗, 旺角及東涌機場, 總站原在大角咀是因為要在旺角附近找總站擺而已, 加上大角咀上車的乘客真係不多, 那麼既然何文田有需求, 放一條線上何文田無可厚非.

原帖由 N38 於 2010-3-17 07:47 發表

早上繁時出市區，
有時見到企晒到前閘，(有啲人唔搭37，所以做埋東涌北客)
日頭非繁時出市區既就唔少人搭。
黃昏過後出市區就會好少人。

早上至下午繁時前，入東涌既亦係好少人。
下午繁時至晚間入東涌都唔差。

所以E21A ...

我試過做個實驗, 1815放工坐1830開的E21A出深水埗搵人, 架車載了10人也不夠, 然後3小時後入機場接機, 坐番E21A去東薈城(同行人晒証), 全車滿座.

原帖由 E21A 於 2010-3-15 18:47 發表

呢條線好應該拉番落維港灣,呢條線主要係為東涌居民服務而唔係為何文田居民服務,而且何文田真係好少人搭,個日上車3個人都唔知又冇

呢條線的而且確.......除了方便東涌居民出旺角深水埗, 另一個原因正正係為何文田居民前往機場而改線

咁維港灣去東涌又好多人? 有都坐左8分鐘一班又收$12.6的MTR啦, 坐MTR就20分鐘, 坐巴士就60分鐘, 分別很大架.

而且正如版友們講, 長沙灣道沿線有很多上何文田的乘客, 淨係載呢類毛仔都賺到笑, 而且E21A出到市區的分段比18, 41, 45都平(美孚$4.8/旺角$3.5, 18收$4.2, 41/45收$5.2)

[ 本帖最後由 gordon 於 2010-3-19 15:04 編輯 ]