原因：
1. 早上繁忙時間經常接近滿座甚至爆滿（或許只是班次較疏），而且有不少乘客由北角至筲箕灣一帶前往柴灣東工廠區上班或往柴灣東及小西灣上學，而經杏花村則增加約5分鐘車程
2. 分流杏花村往小西灣的乘客（建議的85A會考慮只集中方便乘港鐵由杏花村往小西灣的乘客為主）
建議：
1. 加設85P，不經鯉景灣、阿公岩及杏花村，於筲箕灣道近柴灣道後改經筲箕灣巴士總站，再沿寶文街、望隆街、東喜道前往東區走廊（東喜道一段維持停海防博物館分站）；駛至東區走廊後沿永泰道直接前往小西灣方向，不經杏花村（往明華大廈及杏花村乘客則維持乘搭85，往阿公岩則可於海防博物館分站下車），全程及分段收費大致與85相同，班次約15分鐘1班。
2. 加設85A（杏花村往小西灣），跟85線杏花村至小西灣一段路程及分站，收費$2.7；而定線方面會視乎客源會否改為以乘港鐵由杏花村往小西灣的乘客，故可能會不經嘉業街及常安街，而直接經永泰道左轉往柴灣道，而服務時間亦會變成於學校假期停開。
3. 85班次不變，或者可加密早上繁忙時間的班次。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-3-15 23:10 編輯 ] |
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喵...
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四個字 : 用多左車 
而且城新擺明想北角, 太古 <> 柴灣客搭 82 , 106
加車比 85 ? 難矣 |
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城巴先唔會放咁多資源落去85
又冇乜肉食(相對82,106...而言)
局不見呢幾年85不停咁減班咩?
依家仲叫佢加咁多資源落去?
綠小都cover到85A範圍
而85A仲開到咁密,有冇咁多客 |
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所以才建議只於早上繁忙時間開辦。
基本上於早上7,8時很多時見到無論是62,62A還是85都是有很長的人龍，所以杏花村往柴灣東及小西灣應該有一定的需求，而其他時間現有班次則已能應付。 |
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喵...
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講真85好客就真係一啲都唔覺
兩三個星期前先坐過85(@2700),大約0735開出往小西灣既班次,全程只係坐滿,未見過有人要企...
綜觀85呢條線,最大客源主要呢三度:
1.太安樓一帶
2.阿公岩工廠區
3.柴灣工業區
其他地方上車既就真係唔多...
而這個建議提及的85A個人認為就發揮唔到作用喇...冇綠小62/62A但係有85都唔多見有人"轉軑",開條85A係度又係唔係真係有用呢..? |
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我的所見是於早上7,8時到了南安街分站用2xx及7xx（轉全冷初期）時便有機會頂閘，如果是用9xx,90xx就較少。
或許是因為錄小的優勢（指20,20M,47M,62A）是可以駛進柴灣工廠區的北面（嘉業街）及中間（新業街），所以巴士是較難取代；看來建議的 85A 的主要客源會是在乘港鐵於杏花村轉車往小西灣上學的學生，以減輕 84M 的負荷，至於班次及用車就要再想一想了。
至於客量問題，85的情況此終是較難去改善，班次比82疏，即使由小西灣往筲箕灣理論上是比82快，而且收費亦比82平0.4元，但是不少乘客多數會選擇82，因此82雖然班次較頻密，但是仍然很多時見到有頂閘的情況，所以班次可以頻密一點的話，應該可以分流82的客量，甚至考慮一下有些人提議過的82及85聯合班次。
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-3-15 23:35 編輯 ] |
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喵...
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你數漏左一個:
筲箕灣南安里一帶....
呢個位繁時坐遷85都有好多人上...
你7:35先上當然係比較少人上架啦,
因為....返學都返哂,返工的時候都未到...
不過又咁講,
其實有冇需要再拆咁多條線出黎呢?
因為巴士公司擺明叫你坐82/106/682/694/606同埋A12的時候,
你會唔會再肯做85呢?
不過其實85都有佢的獨市同埋佢的優勢.... |
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85呢幾年開得越嚟越疏,目的都好明顯
城新仲點會走回頭路,開番密85去"分擔"82客量... |
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其實...
早繁個條82一樣係做得差...
雖然話寫住個班次好似好密,
實際上做出黎個效果...(好過85少少而已 特別係出北角方向) |
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